Заказ 1521 (50 грн.)

Завдання

«Відомостям» стало відомо, як саме уряд має намір змінити мито, щоб зробити невигідним ввезення старих іномарок. Учасники автомобільного ринку говорять, що протекціоністський план, що обговорювався в середу на зустрічі Володимира Путіна з головами автозаводів, у поданому вигляді не спрацює. Автомобілі, старіші за сім років, проти яких він в першу чергу спрямований, і так користуються все меншою популярністю. Основну загрозу для російських заводі в складають 5-6-річні машини, на які підвищувати мито не планується.

Пропозиції, на скільки варто підвисити мито, підготовлені Мінпромнауки й апаратом віце-прем'єра Ільї Клебанова. З ними поки не знайомі навіть члени Комісії із захисних заходів у торгівлі, яка приймає всі рішення про зміни митних тарифів. Цілком можливо, що цифри ще зміняться. Але суть плану, як розповів «Відомостям» заступник міністра промисловості Сергій Мітін, полягає у створенні для імпортних машин трьох тарифних категорій замість наявних двох.

Зараз різні ставки мита встановлені для нових і уживаних (старіших за три роки) автомобілів. Отже, буде введена ще одна категорія - від семи років і старіші. Ставки для машин у «віці» від трьох до семи років будуть такими ж, як зараз для всіх уживаних, а ввезення зовсім старих машин буде коштувати дорожче.

Окрім цього, як розповів Мітін, до 2003 р. передбачається встановити єдині ввізні тарифи для фізичних і юридичних осіб. Зараз громадяни, які ввозять старі іномарки, замість відповідних мита. ПДВ і - за необхідністю - акцизу платять єдиний збір - 0.85 євро за кожний кубічний сантиметр об'єму двигуна. Ця пільга поступово буде ліквідована.

Загороджувальне мито проти старих іномарок вигідне не тільки російським автозаводам, але й дилерам іноземних компаній. їм «старенькі» заважають розвивати такий прогресивний сервіс, як трейд-інг - обмін старих машин на нові з доплатою. Офіційно імпортована іномарка та, яка «зістарилась» в Росії, коштують набагато дорожче ввезеної з тієї ж Німеччини фізичною особою, та реалізувати машину, що була здана в трейд-інг, дилерам складно.

Найбільш популярні уживані іномарки зараз - п'яти-шестирічні ціною до $7000, говорить Гаррі Петросян, начальник комерційного відділу одного з найбільших в столичному регіоні авторинків - люберецького «Автогаранта». Саме ці машини, за словами Петросяна, конкурують з новими російськими.

Ніколай Раменських, заступник начальника Центрального митного управління, зазначає, що іномарки, старіші за сім років, «абсолютно непопулярні в столичному регіоні» й ввіз їх незначний.

Хоча, з точки зору оптиміста, введення загороджувального мита проти уживаних машин - запізнілий захід, який проіснує недовго. Ввезення уживаних машин в Росію й так постійно знижується.

Уряд реагує на ситуацію давно минулих днів. Це в кризовому 98-му імпорт уживаних машин більш ніж утричі перевищував ввезення нових. Але вже в 1999-му популярність «секонд-хенда» різко знизилась - було ввезено всього 60 000 машин б/у „та 56 000 нових.

Таблиця Ставки мита для іномарок старіших за 7 років

Питання для кейс-аиалізу:

1. Накреслити карту кривих байдужості російського споживача автомобільних послуг (два види благ - автомобіль й інші блага). Указати поточну рівновагу типового споживача та можливу рівновагу після введення мита.

2. Проаналізувати різні варіанти типового споживача на ринку автопослуг Росії після введення мита, з точки зору різного уявлення про автомобільний ринок (урядова точка зору, виходячи з ефективності мита, точки зору експертів, що обговорювалась у статті). Яка точка зору вам здається більш реалістичною? Чому?

3. Якщо виходити з даних, наданих у статті, й припустити, що попит на автомобілі описується стандартними функціями корисності, спробуйте прорахувати варіанти ефектів доходу й заміщення в результаті введення мита (припускати пропорційне зростання ціни через введення мита).

4. Якою може бути величина компенсаційної та еквівалентної варіацій доходу? В якості величини компенсаційної варіації доходу можна взяти грошову компенсацію за позбавлення пільг з уплати мита. За величину еквівалентної компенсації - розмір хабара для позбавлення від сплати мита.

5. Проаналізуйте модель поведінки дилерів і/чи деяких з кінцевих споживачів «старих» іномарок, використовуючи модель купівлі-продажу. Де знаходиться початкова рівновага (з низькими значеннями мита)? Де буде знаходитися рівновага для цієї категорії споживачів після введення високого мита? В чому полягає різниця вашої відповіді на це запитання від вашої відповіді на питання 1?