|
|
ВЗАЄМОДІЯ ВИДІВ ТРАНСПОРТУДата публикации: 27.11.2016 19:44
МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ Національний авіаційний університет Інститут економіки і менеджменту Кафедра організації авіаційних перевезень
ВЗАЄМОДІЯ ВИДІВ ТРАНСПОРТУ
Методичні вказівки до виконання курсової роботи “Обґрунтування маршрутів доставки вантажів у змішаному авіаційно-автомобільному сполученні” для студентів спеціальності 6.100403 “Організація перевезень і управління на транспорті”
Київ 2014 ЗАГАЛЬНІ МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ
Курсова робота “Обґрунтування маршрутів доставки вантажів у змішаному авіаційно-автомобільному сполученні” є заключним етапом засвоєння програми навчальної дисципліни “Взаємодія видів транспорту”.
Основні задачі курсової роботи: – поглиблення і закріплення знань щодо економічної взаємодії авіаційного й інших видів транспорту; – одержання практичних навичок техніко-економічних розрахунків і обґрунтувань при виборі економічно раціональних маршрутів доставки вантажів через аеропорти в прямому і змішаному сполученні; – набуття досвіду роботи із спеціальною літературою, довідковими і нормативними матеріалами з авіаційного та інших видів транспорту.
Зміст курсової роботи
а) без урахування ціни вантажу; б) з урахуванням ціни вантажу.
Курсова робота виконується диференційовано за варіантами завдання (табл. 1) відповідно до вимог ДСТУ на зброшурованих стандартних аркушах паперу (формат А4), що заповнюються з однієї сторони з нумерацією сторінок і полями для зауважень викладача. Титульний лист варто оформлювати за встановленим зразком (дод.1). Вихідні дані і результати розрахунків необхідно навести в табличній формі, вказуючи розмірності величин. Графічний матеріал рекомендується оформляти на міліметровому папері.
МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ ДО ВИКОНАННЯ РОботи
Підготовка вихідних даних включає вибір варіанта завдання і складання таблиць необхідної інформації для наступних розрахунків і обґрунтувань. Варіанти завдання обирають за останньою цифрою студентського квитка (табл.1), підваріант – за першою літерою прізвища (табл.2). Вихідні дані для техніко-економічних розрахунків, графічних побудов і обґрунтувань наведені в табл.4 і табл.7-20. Маршрути і вихідні дані можуть змінюватись (уточнюватись) за місцем роботи студента-заочника з дотриманням загальної методики розрахунків.
Таблиця 1 Варіанти маршрутів доставки вантажів
Таблиця 2 Середня ціна вантажу (дол.кг)
Визначення варіантів маршрутів доставки вантажів і аеропортів перевалки (трансферу)
У розрахунки включаються слідуючі варіанти перевезень: перший варіант – пряме авіаційне перевезення між початковим (місцевим) і кінцевим аеропортами маршруту. Перевезення включає підваріант регулярного перевезення (за тарифами) і підваріант чартерного перевезення. Чартерне перевезення організується для партії вантажу від 2500 кг, регулярне – до 3500 кг (включно); другий варіант – пряме автомобільне перевезення (за всіма діапазонами відправлень); третій варіант – трансферне авіаційне перевезення (регулярне) з перевалкою вантажу у вузлових аеропортах. Аеропорти перевалки визначаються за варіантами завдання або можуть обиратися розроблювачем проекту самостійно. У розрахунок включаються партії вантажу до 3500 кг (включно); четвертий варіант – змішане автомобільно-авіаційне перевезення з перевалкою вантажу у вузлових аеропортах. Аеропорти перевалки визначаються за варіантами завдання або можуть обиратися розроблювачем роботи самостійно. У розрахунок включаються партії вантажу до 6500 кг (включно). Варіанти маршрутів доставки вантажів треба подати в табличній формі із зазначенням аеропортів перевалки (трансферу).
Приклад формування маршрутів
Позначення перевезень : А – авіаційне через місцевий аеропорт (чартерне і регулярне); ПА – пряме автомобільне; АТ – авіаційне трансферне; ЗМ – змішане автомобільно-авіаційне. Підваріант чартерного перевезення передбачає вибір вантажного повітряного судна (ПС) для відповідної партії вантажу за даними табл. 11. Використовуване комерційне завантаження приймається в розмірі не більше 80 % максимального (0,8 Gkmax), якщо відстань перевезення не перевищує граничної довжини польоту з максимальним комерційним завантаженням (lгр). Якщо довжина маршруту більше lгр, то використовуване комерційне завантаження визначається за формулою :
Gk.p = Gkmax - gkmkp (lм – lгр),
де Gk.p – використовуване комерційне завантаження для lм > lгр, кг; gkmkp – кілометрова витрата палива в крейсерському режимі, кг/км; lм – довжина маршруту, км. Використовуване комерційне завантаження, рівне масі партії вантажу, не повинне перевищувати Gk.p і 0,8Gkmax. Приклад 1. Партія вантажу 6500 кг, відстань перевезення (lм)– 1600 км, розрахунковий тип ПС – Ан–74Т, відстань lм > lгр, максимальна кількість перевезеного вантажу – 8000 кг (0,8Gkmax). Використовуване комерційне завантаження 6500 кг < 8000 кг. Перевезення можливе. Приклад 2. Відстань перевезення (lм) – 2600 км; lм > lгр; Gk.p=10000-2,2х(2600-1850)=8350 кг. Використовуване комерційне завантаження – 6500 кг < 8350 кг і 6500 кг < 8000 кг. Результати вибору ПС наводяться в табличній формі. Таблиця 3Типовий склад ПС для чартерних перевезень
Партійність відправлень і формування відправлень за варіантами маршрутів наведені в табл.4. Таблиця 4Формування відправлень за варіантами маршрутів
Примітки: 1. Знак “+” означає включення варіанта в розрахунки. 2. Маса партії вантажу при чартерних перевезеннях може змінюватись в межах ± 500 кг (для узгодження з комерційною вантажопідйомністю ПС на розрахунковому маршруті). Відповідно змінюється і величина партії вантажу на альтернативних маршрутах. 3. При чартерному перевезенні приймається прямий варіант вантажопереробки в аеропортах.
Розрахунок тривалості і вартості доставки вантажів
Пряме авіаційне перевезення через місцевий аеропорт : а) регулярне перевезення:
tдр= tв+ tз+ tпв+ tр+ tкп+ tвз+ tо ,
де tдр – тривалість доставки при регулярному перевезенні, год (діб); tв і tо – тривалість початкових операцій у відправника і кінцевих операцій у отримувача вантажу (завантаження, розвантаження, оформлення), год; tз і tвз – тривалість операцій по завезенню і вивезенню вантажу, год; tпв і tкп – тривалість початкових операцій в аеропорту вильоту і кінцевих операцій в аеропорту прильоту, год; tр – тривалість рейсу повітряного судна (ПС), год :
;
де Lз і Lв –відстань завезення в аеропорт і вивезення з аеропорту, км; Vм.з і Vм.в. – маршрутна швидкість автомобіля при завезенні і вивезенні вантажу, км/год.
tпв= tвв+ tкв+ tмв ,
де tвв – вантажні операції в аеропорту відправлення, год; tкв – ко- мерційні операції в аеропорту відправлення, год; tмв – митні операції в аеропорту відправлення, год.
tкп= tвп+ tкпр+ tмп ,
де tвп – вантажні операції в аеропорту призначення, год; tкпр – комерційні операції в аеропорту призначення, год; tмп – митні операції в аеропорту призначення, год. Результати розрахунків подаються в табличній формі (табл.5).
Таблиця 5Тривалість доставки при регулярному перевезенні
Аналогічні таблиці складаються за іншими варіантами доставки. б) чартерне перевезення :
tд.ч= tв + tз + tпв+ tр.ч.+ tкп+ tвз+ tо,
де tд.ч – тривалість доставки при чартерному перевезенні, год (діб); tр.ч – тривалість чартерного рейса, год :
де tнз – час на зліт, набір висоти, зниження, посадку, маневрування, год; Lм – довжина авіаційного маршруту, км; Lнз – відстань, пройдена за час tнз, км; Vк.р – крейсерська швидкість ПС, км/год. Інші позначення аналогічні підваріанту «а».
tпв= tпр+ tкв+ tмв; tкп= tпр+ tкпр+ tмп,
де tпр – вантажопереробка за прямим варіантом, год.
Пряме автомобільне перевезення
tд.а= tпов+ tа+ tкоп+ tст.м ,
де tд.а – тривалість доставки при автомобільному перевезенні, год; tпов – початкові операції при відправленні вантажу, год; tа – тривалість автомобільного перевезення, год; tкоп – кінцеві операції по прибуттю, год; tст.м – стоянки на маршруті (15-17 год на 1000 км пробігу), год. Партії вантажу завозяться на проміжні склади, де формується магістральне перевезення. У кінцевому пункті виконується вивезення вантажу одержувачем із проміжного складу. У цьому випадку :
tпов= tв+ tз+ tтс+ tма ,
де tв – вантажні операції у відправника, год; tз – завезення вантажу на проміжний склад, год; tтс – транспортно-складські операції (вантажні, комерційні та ін.) на проміжному складі, год; tма – митні операції при автомобільному перевезенні, год.
tкоп= tтс+ tма+ tв+ tо ,
де tтс - тривалість транспортно-складських операцій; tма - тривалість митних операцій; tв - тривалість операцій по вивезенню; tо – тривалість вантажних операцій у пункті призначення, год. Тривалість завезення–вивезення розраховується за формулами для першого варіанта авіаційного перевезення. Тривалість магістрального автомобільного перевезення :
де Kп – коефіцієнт, що враховує подачу автомобілів на склади при магістральному перевезенні (1,02–1,04); Lам – довжина автомобільного маршруту, км; Vм – середня маршрутна швидкість, км/год.
Трансферне авіаційне перевезення через вузлові аеропорти
tд.м= tв+ tз + tпв+ tр1+ tсв+ tр2+ tкп+ tвз+ tо+ tст.р,
де tд.м – тривалість доставки по 3-му варіанту, год (діб); tр1 і tр2 – тривалість рейсу ПС за ділянками маршруту, год; tсв – тривалість стояночних операцій у вузловому аеропорті, год; tст.р – витрати часу, пов’язані зі стикуванням рейсів ПС (3-5 год).
де Lм1, Lм2 – довжина ділянок авіаційного маршруту, км; Vр1, Vр2 – рейсова швидкість ПС за ділянками маршруту, км/год.
tсв= tву+ tко.в+ tмв,
де tву – вантажні операції у вузловому аеропорту трансферу, год; tко.в – комерційні операції у вузловому аеропорту трансферу, год; tмв – часткові митні операції у вузловому аеропорту трансферу (0,5tм),год.
Змішане автомобільно-авіаційне перевезення
tд.зм = tв+ tа+tсв+ tав+ tкп+ tвз+ tо,
де tд.зм – тривалість доставки за 4-м варіантом, год (діб); tа – автомобільне перевезення до вузлового аеропорту, год; tсв – стояночні операції у вузловому аеропорту, год; tав – авіаційне перевезення від вузлового аеропорту, год.
де Lа – довжина автомобільного маршруту, км; Vм –маршрутна швидкість автомобіля, км/год.
де Lав – довжина авіаційного маршруту, км; Vр – рейсова швидкість ПС, км/год. tсв= tву+ tко.в+ tмв,
де tву – вантажні операції у вузловому аеропорту, год; tко.в – комерційні операції у вузловому аеропорту, год; tмв – митні операції у вузловому аеропорту, год.
tкп= tвп+ tкп.р+ tмп,
де tкп – тривалість кінцевих операцій в аеропорту прильоту, год; tвп – вантажні операції в аеропорту прильоту, год; tкп.р – комерційні операції в аеропорту прильоту, год; tмп – митні операції, год.
Методика розрахунку вартості доставки вантажу. Вартість доставки без урахування ціни вантажу
Пряме авіаційне перевезення через місцевий аеропорт : а) регулярне перевезення:
Сд.р= Сп Qв+ Сз tр.з+ Спк+ Тв Qв + Св tр.в+ Ск Qв;
Спд.р= Сд.р /Qв,
де Сд.р, Спд.р – повна і питома вартість доставки партії вантажу, дол (дол/т); Сп, Ск – вартість початкових і кінцевих (вантажних) операцій відповідно у відправника й одержувача вантажу, (табл.15, склади клієнтури – завантаження і розвантаження), дол/т; Qв – кількість вантажу у партії, т; Сз, Св – питома вартість завезення і вивезення вантажу автотранспортом, дол/год; tр.з і tр.в – час рейсу автомобіля при завезенні і вивезенні вантажу, год; Спк – вартість початкових і кінцевих операцій в аеропортах, дол; Тв – вантажний авіатариф, дол/т.
Спк = (Сво1+ Ско1+ Сво2+ Ско2) Qв+ 2См, де Сво1, Сво2, Ско1, Ско2 – питомі ставки вантажних (Сво) і комерційних операцій (Ско) відповідно в початковому і кінцевому аеропортах, дол/т; См – вартість митних операцій, дол.
См = Спм Qв, якщо Qв > 6500 кг;
См = Спартм, якщо Qв ≤ 6500 кг,
де Спм – питома вартість митних операцій, дол/т; Спартм – вартість митних операцій за партію вантажу, дол.
tр.з (р.в)=
де Lз(в) – відстань завезення (вивезення), км; Vм.з(в) – маршрутна швидкість при завезенні (вивезенні), км/год; tса – стоянки автомобіля при завезенні і вивезенні, год; б) чартерне перевезення:
Сд.ч = Сп Qв+ Сзtр.з+ Спк+ 1,1[(Слг tрп+ Цп Qп+ +Сап)Кз+ Соб Qв]+ Св tрв+ Сп Qв;
де Сд.ч, Спд.ч – повна і питома вартість доставки партії вантажу, дол (дол/т); Слг – собівартість льотної години вантажного ПС (без авіа ПММ), дол/год; tрп – тривалість парного (кругового) рейса ПС, год; Qп – витрата палива за парний рейс, т; Цп – середня ціна палива, дол/т (260-280 дол/т); Сап – аеропортові збори (крім збору за обробку вантажу), дол/рейс; Кз – коефіцієнт, що враховує зворотнє завантаження ПС (0,6-0,7); Соб – ставка збору за обробку вантажу в аеропортах, дол/т (30-35 дол/т).
Спк= (Ско1+ Ско2) Qв+ 2См,
Qп = 2[Qуп +qкмкр (lм - lнз)],
де Qуп – умовно постійна витрата палива за рейс, кг. Отримане значення Qп переводиться в тонни.
Пряме автомобільне перевезення
Сд.а = Сп Qв+ 2Кп Спр lа Кз+ Спк+ Ск Qв,
де Кп – коефіцієнт, що враховує подачу автомобілів на склади (клієнтів та ін.) – 1,02…1,04; Спр – питома вартість пробігу автомобілю, дол/км; lа – відстань автомобільного перевезення, км; Кз – коефіцієнт, що враховує зворотнє завантаження автомобіля (0,7); Спк – вартість початково-кінцевих операцій під час перевезення через проміжні склади, дол. При доставці партій вантажу від 8500 кг на проміжному складі відбувається передача вантажу на великовантажні автомобілі в початковому пункті і зворотні операції в кінцевому. У цьому випадку:
Спк = 4СвоQв+ 2Ско+ 2Сма+ Сз tр.з+ Св tр.в,
де Сво – питома вартість вантажних операцій, дол/т; Ско – вартість комерційних операцій, дол; Сз, Св – питома вартість завезення і вивезення вантажу при проходженні через проміжні склади, дол/год; tр.з, tр.в – тривалість рейсу автомобіля при завезенні і вивезенні вантажу, год. Для інших партій вантажу (до 8500 кг) :
Спк =2Ско+2См.а+ Сз tр.з+ Св tр.в,
Ско = Спко Qв, якщо Qв > 3500 кг;
Ско = Спартко, якщо Qв < 3500 кг;
См.а = Спм.аQв, якщо Qв > 6500 кг;
См.а = Спартм.а, якщо Qв ≤ 6500 кг,
де Спко, Спм.а – питома вартість комерційних і митних операцій, дол/т; Спартко, Спартм.а – вартість комерційних і митних операцій у розрахунку на партію вантажу, дол/партію.
Трансферне авіаційне перевезення
Сд.т= СпQв+ Сз tр.з+ Спк+ Т1Qв+ Т2Qв+ Св tр.в+ СкQв,
де Сд.т, Спд.т – повна і питома вартість доставки партії вантажу, дол (дол/т); Спк – вартість початково-кінцевих операцій в аеропортах, дол; Т1, Т2 – вантажні тарифи від початкового до вузлового і від вузлового до кінцевого аеропортів, дол/т.
Спк = (Сво1+ Ско1+ Сво2+ Ско2)Qв+ 2См+2См.в,
де См.в – вартість митних операцій у вузловому аеропорту (0,5См), дол. Змішане автомобільно–авіаційне перевезення
Сд.зм = СпQв+ 2Кз Спаlа+ Спк+ ТввQв+ Свtр.в+ СкQв,
де Сд.зм, Спд.зм – повна і питома вартість доставки партії вантажу, дол (дол/т); Кз – коефіцієнт, що враховує зворотне завантаження автомобіля (0,6); Спа – питома вартість автомобільного перевезення, дол/км; lа – відстань автомобільного перевезення до вузлового аеропорту, км; Спк – вартість початково-кінцевих операцій у вузловому і кінцевому аеропортах, дол; Твв – вантажний тариф від вузлового до кінцевого аеропорту, дол/т.
Спк = (Сво1 + Ско1+ Сво2+ Ско2)Qв+ 2См ,
де Сво1, Ско1, Сво2, Ско2 – питомі ставки вартості вантажних (Сво) і комерційних (Ско) операцій відповідно у вузловому і кінцевому аеропортах, дол/т.
Вартість доставки з урахуванням ціни вантажу
По всіх варіантах маршрутів визначається питома і повна вартість доставки з урахуванням середньої ціни вантажу за стандартними формулами :
Спд.ці = Спд.і +Цвtд.іч.,
Сд.ці = Спдц.і Qв,
де Спдц.і, Сд.ці – питома і повна вартість доставки партії вантажу по і-му варіанту маршруту з урахуванням ціни вантажу, дол/т; Спд.і – питома вартість доставки партії вантажу по і-му варіанту маршруту (без обліку ціни вантажу), дол/т; Цв – середня ціна однієї тонни вантажу по і-му варіанту маршруту, дол; tд.і – тривалість доставки партії вантажу по і-му варіанту маршруту, діб; ч– коефіцієнт, що враховує фінансові втрати, зв’язані з уповільненням обороту коштів (робочого капіталу) за час доставки вантажу (0,15 дол/за добу за 100 дол);. Результати розрахунків вартості доставки вантажу (без обліку ціни вантажу і з її обліком) можуть зводитися в окремі таблиці (за варіантами маршрутів), а потім складається зведена аналітична таблиця (табл.6).
Таблиця 6Результати розрахунків вартості і тривалості доставки вантажів
Примітка: Спд – питома вартість доставки без обліку ціни вантажу, дол/т; Сд – вартість доставки партії вантажу (без обліку ціни), тис.дол; Спдц – питома вартість доставки з обліком ціни вантажу, дол/т; Сд.ц – вартість доставки партії вантажу (з урахуванням ціни), тис.дол; tд – тривалість доставки партії вантажу, діб.
За розрахунковими даними будують такі графіки
Графіки вартості доставки будують окремо для партій вантажу до 3,5 т (включно) і від 4,5 до 20 т (включно). Проектні пропозиції включають обґрунтовані рекомендації з вибору варіантів доставки партій вантажів на основі виконаних розрахунків і графічних побудов. Висновок представляють у виді короткого викладу виконаної роботи і оцінки отриманих результатів. Список використаних літературних та інших джерел включає спеціальну літературу, нормативні акти по регуляції діяльності повітряного й автомобільного транспорту, інші матеріали, що стосуються теми курсової роботи. Таблиця 7Характеристика маршрутів доставки вантажів
Таблиця 8Відстані в міжаеропортовому сполученні
Таблиця 9Рейсові швидкості на міжнародних авіамаршрутах, км/год
Таблиця 10Рейсові швидкості на внутрішніх авіамаршрутах, км/год
Маршрутні швидкості в автомобільному сполученні: – при завезенні в аеропорт (проміжний склад) – 35 км/год; – при вивезенні з аеропорту (проміжний склад) –45 км/год; – при внутрішніх перевезеннях – 40 км/год; – при міжнародних перевезеннях – 55 км/год.
Середні відстані: – при завезенні вантажів в аеропорт – 30 км, на інші склади – 15 км; – при вивезенні вантажів з аеропорту – 20 км, з інших складів – 10 км.
Таблиця 11Вихідні дані для розрахунку тривалості і вартості чартерних рейсів
Таблиця 12Тривалість вантажних операцій (год, хв)
Примітки: 1. Вантажні операції у відправників і одержувачів вантажів включають час навантаження (розвантаження) і оформлення документів на завезення (вивезення). 2. Вантажні операції в аеропортах включають чистий час навантаження (розвантаження) транспортних засобів (автомобілів, ПС) і допоміжні операції. 3. Вантажопереробка по прямому варіанту виконується при чартерних перевезеннях. 4. Стоянки автотранспорту при завезенні (вивезенні) включають сумарний час вантажних і допоміжних операцій за круговий рейс. Таблиця 13Тривалість комерційних і митних операцій (год, хв)
Примітки: 1. Комерційні операції включають час оформлення міжнародного перевезення й інших операцій (зважування, маркування та ін.). 2. Інші склади – проміжні (митні) склади при автомобільному перевезенні. 3. Тривалість митних операцій приведена до тоннажу відправлень. Таблиця 14Ставки за послуги автотранспорту
Таблиця 15 Ставки за початково-кінцеві операції (дол/т)
Примітка: А-С – “автомобіль-склад (при завезенні)”; С-А – “склад-автомобіль (при вивезенні)”; А-ПС – “автомобіль-повітряне судно”; ПС-А –“повітряне судно-автомобіль”.
Схеми А-ПС і ПС-А позначають прямий варіант грузопереробки при чартерному перевезенні. Схеми А-С і С-А по інших складах застосовуються при автомобільному перевезенні. При авіаційних перевезеннях у всіх аеропортах для партій вантажу масою до 3-х т вартість митних операцій приймається в розмірі 90 дол. за партію. Для всіх інших партій вантажу вартість митних операцій розраховується на базі питомих ставок (дол/т). При автомобільних перевезеннях із проходженням вантажів через проміжні склади вартість комерційних операцій складає 50 дол. за партію при масі до 3500 кг (включно). Вартість митних операцій складає 110 дол. за партію при масі вантажу від 6500 кг (включно). Для всіх інших партій вантажу при розрахунку вартості комерційних і митних операцій застосовуються питомі ставки (дол/т). При розрахунку вартості магістрального автомобільного перевезення (за кілометровими ставками пробігу) вантажопідйомність автомобіля приймається в залежності від маси партії вантажу з коефіцієнтом 1,2. Наприклад, партія вантажу складає 4500 кг. Потрібна вантажопідйомність автомобіля Дп=1,2х4500=5400 кг. Застосовується кілометрова ставка для автомобіля вантажопідйомністю до 10 т.
Таблиця 16Вантажні тарифи на авіаційне перевезення з аеропорту Київ (Бориспіль), дол/кг
Таблиця 17Вантажні тарифи на авіаперевезення до аеропорту Київ (Бориспіль), дол/кг
Таблиця 18 Вантажні тарифи на авіаперевезення до вузлових аеропортів, дол/кг
Таблиця 19Вантажні тарифи на авіаперевезення від вузлових аеропортів, дол/кг
Таблиця 20Вантажні тарифи на перевезення від початкового (місцевого) до кінцевого аеропорту, дол/кг
Приклад розрахунку тривалості і вартостідоставки партії вантажу
Кореспонденція: Кіровоград – Амстердам. Маса партії вантажу –2500 кг. Розрахунок тривалості доставки. Пряме авіаційне перевезення через місцевий аеропорт : а) регулярне :
tд.р = tв+ tз+ tпв+ tр+ tкп+ tвз+ tо,
tпв = tвв+ tкв+ tмв = 0,92 + 1,5 +2,0 = 4,42 год,
tкп = tвп+ tкпр+ tмп = 0,75 +1,0 + 2,0 = 3,75 год, tд.р = 0,58 + 30/35 + 4,42 + 4,15 + 3,75 +20/45 + 0,5 = 0,58 + 0,86 + 4,42 + 2,7 + 3,75 +0,45 +0,5 = 13,26 год (0,55діб);
б) чартерне:
tд.ч = tв+ tз+ tпв+ tр.ч+ tкп+ tвз+ tо,
tпв = tпр+ tкв+ tмв = 0,5 + 1,5 +2,0 = 4,0 год,
tкп = tпр+ tкпр+ tмп = 0,5 +1,0 + 2,0 = 3,5 год.
При використанні для чартерного перевезення вантажного ПС Ан – 32 0,5 + = 4,15 год.
tд.ч = 0,58 + 30/35 + 4,0 + 4,15 + 3,5 +20/45 + 0,5 = 0,58 + 0,86+ +4,0 + 4,15 + 3,5 + 0,45 + 0,5 =14,04 год (0,59 діб).
Пряме автомобільне перевезення:
tд.а = tпов+ tа+ tкоп+ tст.м,
tпов = tв+ tз+ tтс+ tма = 0,58 + 0,49 + 4,0 +3,83 = 8,84 год.
tкоп = tтс+ tма+ tв+ tо = 4,0 + 3,83 + 0,23 + 0,5 = 8,56 год.
tа = = 44,35 год.
tст.м == 35,52 год.
tд.а = 8,84 + 44,35 + 8,56 + 35,52 = 97,27 год (4,0 діб).
Трансферне авіаційне перевезення через аеропорт Бориспіль:
tд.т = tв+ tз+ tпв+ tр1+ tсв+ tр2+ tкп+ tвз+ tо+ tст.р,
tпв = tвв+ tкв+ tмв = 0,92 + 1,5 + 2,0 = 4,42 год.
= = 0,67 год; == 2,52 год.
tсв = tву+ tков+ tмв = 1,17 + 1,5 + 1,0 = 3,67 год.
tкп = tвп+ tкпр+ tмп = 0,75 + 1,0 + 2,0 = 3,75 год.
tд.т =0,58 + 0,86 + 4,42 + 0,67 + 3,67 + 2,52 + 3,75 + 0,45+0,5+ + 3,0 = 20,42 год (0,85 діб).
Змішане автомобільно-авіаційне перевезення:
tд.з= tв+ tа+ tсв+ tав+ tкп+ tвз+ tо,
= 7,45 год.
tсв = tву+ tков+ tмв = 1,17 + 1,5 + 2,0 = 4,67 год.
=2,52 год.
tкп = tвп+ tкпр+ tмп = 0,75 + 1,0 + 2,0 =3,75 год.
tд.с = 0,58 + 7,45 + 4,67 + 2,52 +3,75 + 0,45 + 0,5 =19,92 год. (0,83 діб).
Розрахунок вартості доставки
Пряме авіаційне перевезення а) регулярне
Сд.р = Сп Qв+ Сз tр.з + Спк+ Тв Qв+ Св tр.в+ Ск Qв,
tр.з = 2,33 + = 4,04 год; tр.в = 2,33 + = 3,22 год.
Спк = (Сво1+ Ско1+ Сво2+ Ско2) Qв+ 2См = (30+20+30+ +20)х 2,5 + 2х90 = 430 дол
Сд.р = 25х2,5 + 8х4,04 + 310 + 1,4х2500 + 20х3,22 + 25х2,5 = =4151,7 дол
Спд.р = = 1660,7 дол/т = 1,661 дол/кг.
б) чартерне:
Сд.ч = Сп Qв+ Сз tр.з+ Спк+ 1,1[(Слг tрп+ Цп Qп+ +Сап)Кз+СобQв]+ Св tр.в+ Ск Qв ,
Для перевезення обирається вантажне ПС Ан – 32Б. Тому що Lм > Lгр визначаємо граничне розподілене завантаження (Gкр) для Lм = 2132 км.
Gкр =Gmaxк – gкмкр(Lм - Lгр)=6000 – 1,85 (2132 – 1200)= =4276 кг.
Тому що Qв(2500 кг) менше 4276 кг і не перевищує 0,8Gкмах (4800кг), перевезення можливе.
Спк = 430 дол; tр.з = 4,04 год; tр.в = 3,22 год; Слг = 290 дол/ч (див.розрахунок для регулярного перевезення).
Цп = 270 дол/т; Сап = 1350 дол; Соб = 30 долл/т.
Tр.п = 2tр.ч = 2х4,15 = 8,3 год.
Потреба в авіапаливі на парний рейс
Qп = 2[Qуп +gкмкр (Lм - Lнз)] = 2(920 + 1,85х1932) = 8989 кг.
Сд.ч = 25х2,5 + 8х4,04 + 430 + 1,1[(290х8,3 + 270х8,989 + +1350) 0,7 + 30х2,5] + 20х3,22 + 25х2,5 = 62,5 + 32,32 + +4844,2 + +64,4 + 62,5 = 5495,9 дол.
Спд.ч = = 2198,36 дол/т = 2,198 дол/кг.
Пряме автомобільне перевезення:
Сд.а = Сп Qв+ 2 Кп Спр Lа Кз+ Спк+ Ск Qв,
Спк = 2Ско+ 2Сма+ Сзtр.з+ Свtр.в = 2х50+2х110+8х3,2+ +20х2,8 = 401,6 дол.
Сд.а = 25х2,5 + 2х1,03х0,60х2368х0,7+401,6+25х2,5 = 62,5 + +2048,8 + 401,6 + 62,5 = 2575,4 дол;
Спд.а = = 1030,2 дол/т = 1,03 дол/кг.
Трансферне авіаційне перевезення
Сд.т = Сп Qв+ Сз tр.з+ Спк+ Т1 Qв+ Т2 Qв+ Св tр.в+ + Ск Qв,
Спк = (Сво1+ Ско1+ Сво2+ Ско2) Qв+ 2См+ См.в=(30 + +20 + 30 + 20) 2,5 + 2х90 + 45 = 475 дол.
Т1 = 0,3 дол/кг; Т2 = 1,4 дол/кг.
Сд.т = 25х2,5 + 8х4,04 + 475 + 0,3х2500+1,4х2500 + 20х3,22+ +25х2,5 = 62,5 + 32,32 + 475 + 750 + 3500 + 64,4 + 62,5 = 4946,7 дол.
Спд.т = = 1978,7 дол/т = 1,979 дол/кг.
Змішане автомобільно-авіаційне перевезення
Сд.зм=Сп Qв+2Кз Спа Lа+Спк+ ТввQв+ Свtр.в+ Ск Qв,
Спк = (Сво1+ Ско1+ Сво2+ Ско2)Qв+ 2См = (30+ 20 + +30 + 20) 2,5 + 2х20 = 430 дол.
Твв = 1,4 дол/кг.
Сд.зм = 25х2,5 + 2х0,6х0,25х298 + 430 + 1,4х2500 + 20х3,22 + +25х2,5 = 62,5 + 89,4 + 430 + 3500 + 64,4 + 62,5 = 4208,8 дол.
Спд.зм = = 1683,5 дол/т = 1,684 дол/кг.
Визначення вартості доставки з урахуванням ціни вантажу
Спд.ці = Спд.і+ Цв tді ч; Сд.ці= Спд.ці Qв; Цв = 65 дол/кг.
Пряме авіаційне перевезення: а) регулярне
Спд.цр = 1,661 + = 1,715 дол/кг;
Сд.ц.р = 1,72х2500 = 4300 дол
б) чартерне
Спд.ц.ч = 2,198 + = 2,256 дол/кг; Сд.ц.ч = 2,256х2500 = 5640 дол.
Пряме автомобільне перевезення:
Спд.ц.а = 1,03 + = 1,43 дол/кг;
Сд.ц.а = 1,43х2500 = 3575 дол.
Трансферне авіаційне перевезення:
Спд.ц.т = 1,979 + = 2,06 дол/кг. Сд.ц.т = 2,06х2500 = 5150 дол.
Змішане автомобільно-авіаційне перевезення:
Сд.ц.зм = 1,684 + = 1,765 дол/кг;
Сд.ц.зм = 1,765х2500 = 4413 дол. Список літератури
М.: Транспорт, 1996. – 295 с.
Додаток 1 Зразок титульного листа
Міністерство освіти і науки України Національний авіаційний університет
Курсова робота
Обґрунтування маршрутів доставки вантажів у змішаному авіаційно-автомобільному сполученні
Дисципліна: “Взаємодія видів транспорту”
Виконав студент :
Керівник: _______________________
Київ 2003
Додаток 2
Вихідні дані для розрахунку тривалості доставки партії вантажу при прямому авіаційному перевезенні
Додаток 3
Вихідні дані для розрахунку тривалості доставки партії вантажу при прямому автомобільному перевезенні
Додаток 4
Вихідні дані для розрахунку тривалості доставки партії вантажу при трансферному перевезенні
Вихідні дані для розрахунку тривалості доставки партії вантажу при змішаному перевезенні
Вихідні дані для розрахунку вартості доставки вантажу
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||