МЕЖДУНАРОДНАЯ КОММЕРЧЕСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ НА АВИАЦИОННОМ ТРАНСПОРТЕ

МЕЖДУНАРОДНАЯ КОММЕРЧЕСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ НА АВИАЦИОННОМ ТРАНСПОРТЕ 26.02.2015 22:18

 

 

Вступление

 

Целью преподавания дисциплины "Международная коммерческая деятельность на авиационном транспорте" является изучение теоретических принципов, организационных принципов и практических форм международной коммерческой деятельности на авиационном транспорте.

Заданиями изучения учебной дисциплины являются:

-   овладение знаниями теоретических и методологических принципов организации коммерческой деятельности на авиационном транспорте в условиях глобализации и либерализации мирового рынка транспортных перевозок;

-   изучение особенностей международного и национального регулирования авиационных предприятий, особенностей их коммерческой деятельности и технологий предоставления международных транспортных услуг в условиях глобализации;

-   определение инструментария повышения экономической эффективности предоставления международных авиационных услуг предприятиями разных видов транспорта.

В результате изучения данной учебной дисциплины студент должен знать:

- роль, значение и формы организации коммерческой работы на авиационном транспорте;

- нормативно-правовые документы из коммерческой деятельности;

-   структуру договора воздушной перевозки;

-   многостороннее регулирование воздушного транспорта в соответствии с Чикагской конвенцией;

-   регулирование воздушного транспорта за нормами Чикагской конвенции;

-   этапы и цели создания организации ІСАО;

-   межгосударственное двух постороннее регулирование воздушного транспорта;

-   регулирование воздушного транспорта на национальном уровне;

-   договор Interline;

-   организацию чартерных перевозок;

-   организацию деловой авиации;

-   личной деятельности альянсов авиаперевозчиков;

-   механизм взаимодействия авиакомпаний и аэропортов из формирования коммерческой загрузки воздушных судов (ВС);

-   организацию работы заграничных представительств авиакомпании;

-   оперативное планирование перевозок на авиационном транспорте;

-   характеристику и виды расписания ВС;

-   порядок складывания расписания движения ВС;

-   особенности формирования расписания аэропорта;

-   стратегическое и оперативное планирование полета за воздушными зонами;

-   роботу ІАТА из координации расписания;

-   организацию рекламной деятельности на авиационном транспорте;

-   ответственность при перевозках на воздушном транспорте;

-   новые правила ЕС из перевозки пассажиров и багажа;

-   ответственность при перевозке грузов по правилам Украины.

уметь:

-   сочетать теоретические знания и практические навыки из эффективной организации международной коммерческой деятельности на авиационном транспорте;

-   использовать на практике регуляторный аппарат, коммерческие соглашения, документацию и технологии, которые применяются при предоставлении услуг из международных транспортных перевозок;

-   находить пути использования резервов повышения эффективности ведения международной коммерческой деятельности на авиационном транспорте в условиях глобализации рынка.

Домашнее задание (ДЗ) выполняется в шестом семестре в соответствии с утвержденным в установленном порядке методическими рекомендациями для закрепления и углубления теоретических знаний и умений студентов и является важным этапом в усвоении учебного материала, который преподается в шестом семестре.

Домашнее задание выполняется на основе учебного материала, вынесенного на самостоятельную проработку студентами, и является составляющей модуля №ІІ "Эффективность предоставления международной коммерческой деятельности на авиационном транспорте в условиях глобализации рынка".

Цель домашнего задания заключается в анализе и расчете эффективности коммерческой деятельности авиакомпании в результате открытия нового рейса.

Студент выполняет, оформляет и защищает домашнее задание в индивидуальном порядке в соответствии с методическими рекомендациями. На выполнение домашнего задания отводится  до 8 часов самостоятельной работы.

Придерживаясь нижеприведенных положений, студент качественно напишет и успешно защитит домашнее задание по учебной дисциплине "Международная коммерческая деятельность на авиационном транспорте".

На первом этапе выполнения работы студент выбирает вариант задания.

Для проведения расчета студент выбирает на свое усмотрение два международных аэропорта, определяет имеющиеся рейсы на данном направлении, цены на билеты для разных категорий пассажиров и авиакомпании, которые осуществляют перевозку на данном маршруте. Нужно учитывать лишь прямые рейсы. Если за избранным маршрутом можно избрать несколько аэропортов, студент должен детально описать, почему он избрал именно эти аэропорты.

На втором этапе студент, используя информационные данные, находит необходимые тарифы и сборы аэропортов и другие необходимые даны для расчета.

После выбора варианта домашнего задания внесения любых изменений в его название, как правило, не допускается.

Методические рекомендации к выполнению домашнего задания

 

Экономическая эффективность деятельности авиакомпании сводится к анализу полученных доходов и анализу расходов, которые связаны с их получением. Отдельно ни один из этих показателей не характеризует эффективность деятельности. Поэтому для оценки эффективности производственного процесса необходимо рассматривать как натуральную, так и стоимостную стороны деятельности.

 

1. Структура домашнего задания

 

Домашнее задание должно содержать основные структурные элементы в такой последовательности: титульный лист, содержание, перечень условных сокращений (при необходимости), разделы основной части, выводы, список использованных источников, приложения (при необходимости).

На титульном листе должны быть указаны (прил. 1):

-    название учебного заведения, в котором осуществлено исследование;

-    название института, факультета и кафедры, на которой произведена работа;

-    название (тема) исследования;

-    фамилию, имя и отчество автора, номер группы, в которой он учится;

-    фамилия, имя и отчество, должность, научная степень, ученое звание научного руководителя работы;

-    город, год написания.

Содержание размещают сразу после титульного листа домашнего задания. Он содержит наименование и номера начальных страниц вступления, перечень условных сокращений, всех разделов и подразделений исследования, выводов, списка использованных источников, приложений.

Перечень условных сокращений наводят при необходимости. Если в исследовании употреблена специфическая терминология, а также использовано малоизвестные сокращения, новые символы, обозначения, то их перечень может быть оформлен в виде списка, который размещают перед вступлением.

Вступление к домашнему заданию должен раскрывать актуальность научного исследования, его значимость. Во вступлении отмечают выбор объекта и предмета исследования, формулируют цель, определяют задание исследования. Отсутствие этих компонентов во вступлении существенный недостаток в оформлении работы.

Определяя объект, предмет и цель исследования, необходимо принять во внимание, что объектом исследования является процесс или явление, которое порождает проблемную ситуацию и выбрано для изучения. А предмет исследования содержится в пределах объекта. Объект и предмет исследования как категории научного процесса связаны между собой как общее и частичное. В объекте выделяется и его часть, которая представляет предмет исследования. Во время определения заданий отображается степень решения определенных теоретических вопросов, которые принадлежат к общей проблеме и изучению практики ее решения, устранения типичных недостатков.

Основная часть домашнего задания состоит из разделов и подразделений, в которых исследуется тема.

В выводах к домашнему заданию необходимо сделать выводы теоретического и практического исследования, исходя из вступления. Следует изложить собственное мнение, оценить полученные результаты работы или ее отдельного этапа с учетом мировых тенденций решения поставленной цели, сформулировать практические рекомендации относительно решения заданий, поставленных во вступлении, и перспективы дальнейшего развития в этом направлении.

Список использованных источников, ссылки на которые есть в основной части домашнего задания, необходимо сформировать за алфавитом. В соответствующих местах текста должны быть ссылки, в которых указано в квадратных скобках номер ссылки в перечне ссылок, через запятую с пробелом - номер страницы (например [1, с. 25]).

Этот список должен содержать не менее 15 источников. При этом в нем должны быть лишь труды, фактически использованные студентом.

Вспомогательные или дополнительные материалы, которые переобременяют текст основной части работы, но нужны для полноты ее восприятия, целесообразно наводить в дополнениях (графика, иллюстрации, схемы, таблицы). Каждое дополнение должно начинаться с новой страницы.

 

2. Требования к оформлению домашнего задания

 

Домашнее задание выполняется лишь украинским языком (за исключением иностранцев). При этом его текст должен быть тщательным образом отредактирован, цитаты и статистические данные должны содержать ссылку на соответствующие источники, страницы текста пронумерованы.

Домашнее задание выполняют с помощью компьютерной программы MS Word. Текст набирают шрифтом Times New Roman, кегель (размер шрифта) 14, интервал между строчный 1,5, отступления от края листа сверху и снизу 2 см, слева 2,5 см, справа 1,5 см.

Домашнее задание печатают на стандартных листах формата А4.

Первой страницей домашнего задания является титульный лист, который входит в общую нумерацию страниц. На титульном листе номер страницы не ставят, на следующих страницах номер отмечают в правом верхнем углу страницы без точки в конце.

Оформляя содержание домашнего задания, необходимо помнить, что такие структурные части, как "СОДЕРЖАНИЕ", "ВСТУПЛЕНИЕ", "ВЫВОДЫ", "СПИСКА ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ" не имеют порядкового номера. Все листы, на которых размещены упомянутые структурные части, нужно пронумеровать.

Разделы должны быть последовательно пронумерованы арабскими цифрами, начиная с "1". Номер раздела ставят после слова "РАЗДЕЛ", после номера точку не ставят. Заглавие раздела печатают с новой строки.

Подразделения нумеруют в пределах каждого раздела двумя цифрами: первая помечает номер раздела, к которому принадлежит подразделение, а вторая порядковый номер подразделения внутри раздела. Например, "1.3". третье подразделение первого раздела. Потом в той самой строке размещают заглавие подразделения.

Заглавия структурных частей работы "СОДЕРЖАНИЕ", "ПЕРЕЧЕНЬ УСЛОВНЫХ СОКРАЩЕНИЙ", "ВСТУПЛЕНИЕ", "РАЗДЕЛ", "ВЫВОДЫ", "СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ", "ПРИЛОЖЕНИЯ" печатают большими буквами симметрично к тексту, уровняв по центру. Заглавия подразделений печатают маленькими буквами (кроме первой большой) из абзацного отступления. В конце заглавия, напечатанного в подбор к тексту, ставится точка.

Расстояние между заглавием и текстом должна представлять 1 интервал.

Рисунки (графика, схемы, диаграммы, фотографии и другой иллюстративный материал) и таблицы необходимо подавать непосредственно после текста, где они упомянуты впервые, или на следующей странице. Если рисунки и таблицы занимают несколько страниц, то их целесообразно подать в приложениях.

 

3. Защита и оценивание домашнего задания

 

Домашнее задание является составляющей модуля ІІ "Эффективность предоставления международной коммерческой деятельности на авиационном транспорте в условиях глобализации рынка". Студент должен сдать и защитить работы за неделю до написания модульной контрольной работы № ІІ, в отведенное для этого время.

Результат защиты домашнего задания определяется такими оценками: 11-12 баллов - "Отлично", 9-10 баллов - "Хорошо", 7-8 баллов - "Удовлетворительно", менее 7 - "Неудовлетворительно". Работа, в которой не раскрыта тема или содержание домашнего задания, не отвечает выбранной теме или выполнена не за методическими указаниями, к защите не допускается. Если работа не подана и не защищена своевременно без уважительных причин, то к написанию модульной контрольной боты студент не допускается.

Оценку "отлично" заслуживает домашнее задание, в котором полно и всесторонне раскрыто теоретическое содержание темы, глубоко проанализированы материалы об объекте исследования, использован творческий подход к проблеме, сделаны обоснованные выводы. На защите студент владеет информацией относительно полученных результатов исследования и отвечает на все вопросы.

Оценку "хорошо" заслуживает домашнее задание, которое выполнено на достаточно высоком теоретическом уровне, тему исследования рассмотрено полно и всесторонне, выводы и предложения сформулированы правильно, но есть определенные неточности, некоторые ошибки.

Оценку "удовлетворительно" заслуживает домашнее задание, выполненное на достаточном теоретическом уровне, в котором достаточно полно отражена тема исследования, выводы в целом правильны, но недостаточно аргументированы, на защите студент не ответил на все вопросы.

Оценку "неудовлетворительно" получают работы, которые не отвечают упомянутым требованиям, а также поданы к защите позже указанных сроков.

 

4. Порядок выполнения домашнего задания

 

4.1. Расчет экономической эффективности деятельности авиакомпании

 

В международной практике экономическая эффективность деятельности авиакомпаний определяется через соотношение доходы-расходы, средние доходы на пассажиро-километр и коэффициент занятости кресел.

Следовательно, доходы авиакомпаний определяются за такой формулой:

 

Д = Д_о + Д_р + Д_вр + Д_др                          (1)

 

где Д_о - доходы, полученные от основной деятельности предприятия; Др - доходы, полученные от реализации материальных ценностей в результате замены или ликвидации основных фондов; Д_вр - доходы от внереализационных операций; Д_др - доходы от другой деятельности.

Доходы, полученные от основной деятельности, - это общая сумма поступлений от всех работ и услуг : перевозок почты; грузовых и пассажирских перевозок; грузовые, разгрузочные и вспомогательные работы.

Доходы от реализации материальных ценностей определяются или по остаточной стоимости, или на основе рыночной цены из учета спроса и предложения.

Доходы от позареализационных операций состоят из доходов, полученных от части участия в совместном предприятии, арендной платы, от предоставления в аренду имущества, от акций и облигаций, которыми владеет предприятие.

Доходы от других видов деятельности - это доходы от операций, которые непосредственно не связаны с предоставлением услуг и выполнением работ.

Для расчета объема коммерческой работы применяются такие  формулы:

 

,                       (2)

 

где В_i - расстояние, которое пролетает самолет при выполнении конкретного і-го рейса; K_ij - количество пассажиров, которые имеют авиационные билеты с уровнем j и на і-м рейсе.

Выполненный тонно-километр вычисляет так:

 

, (3)

 

где П_{пер.пас.і} - вес перевезенных пассажиров на конкретном рейсе (данные берутся из грузовой ведомости); П_баг.і - вес багажа, который установлен для перевозки без дополнительной оплаты (данные берутся из грузовой ведомости); П_{снорм.баг} и - количество сверхурочно перевезенного багажа на і-м рейсе; П_баг.і - количество перевезенного багажа на і-м рейсе; П_почт.і - количество перевезенной почты на і-м рейсе; В_i - расстояние, которое пролетает самолет при выполнении конкретного і-го рейса.

В состав расходов авиакомпаний входят прямые и непрямые расходы, которые и представляют себестоимость летного часа. Прямые расходы рассчитываются за формулой:

 

В_пр=В_гсм + В_ам + В_рем + В_зп + В_соц+ О_н + В_зб.ап+В_зб.нав      (4)

 

где  В_пр - прямые расходы; В_гсм - расходы на горюче-смазочные материалы; В_ам - расходы на полное возобновление воздушного судна; В_рем - расходы на техническое обслуживание и ремонт; В_зп - расходы на оплату труда членов экипажа; В_соц - отчисление на социальные потребности; О_н - другие летные расходы; В_зб.ап - расходы на аэропортовые собрания; В_зб.нав - расходы на аэронавигационные собрания.

Непрямые расходы зависят от деятельности каждой авиакомпании.

Отсюда имеем, что себестоимость тонно-километра  будет рассчитываться за формулой:

 

СВ_ткм = С_лч / П_п                                             (5)

 

где СВ_ткм - себестоимость тонно-километра; С_лч - стоимость летного часа; П_п - производительность полетов.

На любом предприятии основными расходами являются эксплуатационные расходы. Анализ прямых эксплуатационных расходов на одно кресло показывает, что на маршрутах большой дальности эти расходы ниже, чем на коротких маршрутах.

Общие, административные и другие расходы представляют от 0,4 до 1,5 цента на пассажиро-километр и отображают отличия в организационной структуре авиакомпаний в разных странах мира. Считается, что экономия, обусловленная масштабами производства, может быть важным фактором, который влияет на отличие в статье административных расходов. То есть большие авиакомпании имеют меньшие административные расходы на выполненный пассажиро-километр, чем маленькие.

Анализ и расчет коммерческой деятельности предприятий является одним из основных этапов коммерческой деятельности авиакомпании.

При использовании модели расчета экономической эффективности международных рейсов следует обязательно учитывать тарифную политику авиакомпании, сезонность и тому подобное.

В данной работе необходимо рассчитать экономическую эффективность введения в эксплуатацию новой авиалинии.

Сначала нужно выбрать международный аэропорт отправления и прибытия.

Экономическую эффективность международного рейса необходимо рассчитывать для четырех типов воздушных судов :

1. "Boeing 737-200" (В737-200);
2. "Boeing 737-300" (В737-300);
3. "Airbus 319-100" (А319-100);
4. "Airbus 320-100" (А320-100).

Технические характеристики этих типов воздушных судов приведены в табл.1.

 

 

 

Таблица 1

Технические характеристики воздушных судов

№ п/п	Показатели	Типы воздушных судов
		В737-200	В737-300	А319-100	А320-100
1	Максимальная крейсерская скорость, км/ч	917	910	895	903
2	Среднестатистический налет часов, час.	2,72	2,74	2,77	2,75
3	Максимальный взлетный вес, т	57	63	64	74
4	Себестоимость летного часа, дол. США	1 055	960	930	980
5	Расходы топлива через час, т/год	2,13	2,19	2,21	2,22

 

Нужно определить дальность полета между городами. После проведения расчетов необходимо определить, который из этих самолетов в эксплуатации более эффективный на избранной авиалинии.

При вычислении стоит брать к сведению изменения цен на авиационное топливо, особенности систем аэропортовых сборов в странах за определенным маршрутом, а также специфику аэронавигационных расходов.

Расчет нужно проводить за круговым рейсом (roundtrip) в долларах США и закругляться к целым числам.

 

4.2. Расчет рейсовых расходов

 

К модели расчета рейсовых расходов включают постоянные и переменные расходы. К постоянным расходам принадлежат:

-           расходы авиакомпании на эксплуатацию воздушных судов;

-           расходы авиакомпании на коммерческое и техническое обслуживание в аэропорту;

-           собрания за взлет-посадку;

-           наземное обслуживание;

-           сбор за пролет территорий;

-           расходы на питание экипажа на борту самолета;

-           расходы на обеспечение планов полета;

-           аренда стоек регистрации;

-           расходы на периодическую прессу в аэропортах;

-           агентское обслуживание в аэропорту;

-           расходы, связанные с навигацией.

К переменным расходам принадлежат:

-           сбор за обслуживание пассажиров в терминалах аэропорта;

-           сбор за обеспечение авиационной безопасности;

-           сбор за обработку груза и почты;

-           сбор за обеспечение бортпитания пассажиров.

Рассчитайте значение всех этих расходов на рейсе в такой последовательности:

1. Расходы авиакомпании на эксплуатацию воздушных судов :

 

В_эквс. = Сб_л.ч · Т_налет + Стоимость_{страхов}. · Т_налет

 

Или,

 

В_эквс. = Т_налет · (Сб_л.ч + Стоимость_{страхов}.)          (6)

где  В_эквс. - расходы авиакомпании на эксплуатацию воздушных судов, дол. США; Т_налет - среднестатистический налет часов за маршрутом, час.; Сб_л.ч - себестоимость одного летного часа без учета прямых эксплуатационных расходов, дол. США; Стоимость_{страхов}. - стоимость необходимых страховок, дол. США.

Себестоимость одного летного часа состоит из расходов из заработной платы, амортизационных расходов, расходов на социальные отчисления, ремонтного фонда и аэропортовых расходов. Значение себестоимости зависит от условий коммерческих договоров с поставщиками. Она не может быть определена в период проведения расчетов по определенной методике. Поскольку величина зависит от загрузки самолета, то для каждого типа воздушного судна показатель себестоимости является условным.

Уточню, что выполнении международных перелетов самолеты должны быть застрахованы. Существует три основных вида страховок для воздушных судов – страхование самолета и его двигателей. Страхование летного состава и страхование убытков, к которым причастны третьи лица на земле.

В этой работе сумма необходимых страховок условна 90 дол. США. В расчетах эта сумма одинакова для всех типов воздушных судов.

1.   Расходы авиакомпании на коммерческое и техническое обслуживание в аэропорте.

Определите расходы, связанные с обеспечением заправки воздушного судна горюче-смазочными материалами (ГСМ). Они рассчитываются за формулой:

 

В_гсм = Ц_1т.гор. · В _{гор. за час} · Т_налет                           (7)

 

где В_гсм - расходы, какие связанные с обеспечением заправки воздушного судна горюче-смазочными материалами в аэропорте, дол. США; Ц_1т.гор. - цена одной тонны горючего в аэропорте, дол. США; В _{гор. за час} – почасовые расходы горючего, тонн/год; Т_налет - среднестатистический налет за маршрутом, час.

За формулой 8 рассчитайте рейсовые расходы на горючее за двумя аэропортами для каждого типа воздушных судов:

 

В_сум = В_{гсм.отпр} .+ В_{гсм прибытия}                              (8)

 

где  В_сум - суммарные расходы, связанные с обеспечением заправки воздушного судна горюче-смазочными материалами в двух аэропортах, дол. США; В_{гсм.отпр}. - суммарные расходы, какие связанные с обеспечением заправки воздушного судна горюче-смазочными материалами аэропорта отправления, дол. США; В_{гсм прибытия} - суммарные расходы, связанные с обеспечением заправки воздушного судна горюче-смазочными материалами в аэропорте прибытия, дол. США.

1.   Собрания за взлет-посадку вычисляется по такой формуле:

 

С_{взлет/посадка} = С_{баз.взлет/посадка} · Вес_{взл.макс}               (9)

 

где С_{взлет/посадка} - размер сбора за взлет-посадку в аэропорту, дол. США; С_{баз.взлет/посадка} - базовый сбор за взлет-посадку в аэропорту (за тонну максимальной летной массы), дол. США; Вес_{взл.макс} - максимальный взлетный вес самолета, тонн.

4. Значение величины по наземному обслуживанию для грузопассажирских самолетов зависит от максимального взлетного веса и потому  определяется отдельно для каждого типа самолета.

5. Сбор за пролет территорией стягивается из авиакомпаний за то, что они пользуются воздушной трассой, пролетая над тем иди другим государством. Ставки сбора за пролет территорий устанавливаются каждым государством в зависимости от типа воздушного судна на 100 км полета.

6. Расходы на питание экипажа на борту самолета вычисляется по такой формуле:

 

В_{борт.питан.} = К_эк. · Стоимость_{1 порц.},                   (10)

 

где В_{борт.питан.} - расходы на бортовое питание экипажа, дол. США; К_эк. - количество членов экипажа, чел.; Стоимость_{1 порц.} - стоимость одной порции бортового питания для членов экипажа в аэропорту, дол. США.

7. Расходы на бортовое питание пассажиров рассчитывается за формулой:

 

                      Расх_{борт/питан}= (Кпас_{ек.классу} · Стоимость_{пор.ек.класу} + К_{пас.бизн.класса} · Стоимость_{пор. бизн.класса}) · Коэф_{аэр. сбора}                  (11)

 

где Расх_{борт/питан} - расходы на бортовое питание пассажиров, дол. США; Кпас_{ек.классу} - количество пассажиров экономического класса на рейсе, чел.; Стоимость_{пор.ек.класу} - стоимость одной порции бортпитания в экономическом классе, дол. США; К_{пас.бизн.класса} - количество пассажиров бизнес-класса на рейсе, чел.; Стоимость_{пор. бизн.класса} - стоимость одной порции бортпитания в бизнес- классе, дол. США; Коэф_{аэр. сбора} - коэффициент аэропортового сбора за обеспечение бортпитания. Он равняется 1,08.

8. Расходы на обеспечение планов полета.

9. Аренда стоек регистрации представляет.

10. Расходы на периодическую прессу в аэропортах разные.

11. Собрания за обслуживание пассажиров в терминалах аэропортов рассчитываются для аэропортов отправления и разворота.

Собрания за обслуживание пассажиров в терминалах аэропорта вычисляются по формуле:

 

Сбор_{обсл в терм. служб} = К_{выл.пас.} · Ставка_{фикс.обсл.}   (12)

 

где Сбор_{обсл в терм. служб} - сбор за обслуживание пассажиров в терминалах аэропорта отправления, дол. США; К_{выл.пас.} - количество пассажиров, которые вылетают за первым маршрутом, чел.; Ставка_{фикс.обсл.} - фиксированная ставка обслуживания одного пассажира в аэропорту.

Собрания за обслуживание пассажиров в терминалах аэропорта разворота вычисляется по формуле:

 

Сбор_{обсл в терм.Т} = (К_{пас.прил.} + К_{пас вылет.}) · Ставка_{фикс. обсл}    (13)

 

где Сбор_{обсл в терм.Т} - сбор за обслуживание пассажиров в терминалах аэропорта разворота, дол. США; К_{пас.прил.} - количество пассажиров, которые прилетают за маршрутом отправления, чел.; К_{пас вылет.} - количество пассажиров, которые вылетают за маршрутом возвращения, чел.; Ставка_{фикс. обсл} - фиксированная ставка обслуживания одного пассажира в аэропорту.

12. Сбор, который касается обеспечения авиационной безопасности рассчитывается за формулой, :

 

Сбор_{безопасн.} = К_пас · Ставка_{сбора.безопасности.}                            (14)

 

где Сбор_{безопасн.} - сбор, который касается обеспечения авиационной безопасности, дол. США; К_пас - количество перевезенных пассажиров на рейсе, чел.; Ставка_{сбора.безопасности.} - пруда сбора за обеспечение безопасности одного пассажира.

13. Расходы на обработку груза и почты рассчитывается за такой формулой:

 

Р_{обр.гр. и почт.}= Объем _{отправл.} * Тариф_обр.,                        (15)

 

где Р_{обр.гр. и почт.}  - расходы по обработке груза и почты, дол. США; Объем _{отправл.}  - объем отправлений груза и почты, кг; Тариф_обр. - тариф за обработку 1 кг почты или груза, дол. США.

14. Агентское обслуживание в аэропорту.

15. Расходы, связанные с навигацией.

После проведенных расчетов для большей наглядности возвести необходимые все полученные даны в одну таблицу 2.

Таблица 2

Общие расходы на рейсе

№ из/п	Статьи расходов	Тип воздушного судна
		В737-200	В737-300	А319-100	А320-100
1	Расходы авиакомпании на эксплуатацию воздушных судов, дол. США
2	Расходы, связанные с обеспечением заправки воздушного судна горюче-смазочными материалами в аэропорту, дол. США
3	Собрания за взлет-посадку в аэропорту, дол. США
4	Наземное обслуживание, дол. США

Окончание табл. 2

5	Сбор за пролет территорий, дол. США
6	Расходы на питание экипажа на борту самолета, дол. США
7	Расходы на бортовое питание пассажиров, дол. США
8	Расходы на обеспечение планов полета, дол. США
9	Аренда стоек регистрации, дол. США
10	Расходы на периодическую прессу, дол. США
11	Собрания за обслуживание пассажиров в терминалах аэропортов, дол. США
12	Сбор за обеспечение авиационной безопасности, дол. США
13	Расходы на обработку груза и почты, дол. США
14	Агентское обслуживание в аэропорту, дол. США
15	Расходы, связанные с навигацией, дол. США
Всего:

 

Структуру расходов авиакомпании на новом авиарейсе необходимо отобразить в табл. 3.

Таблица 3

Структура расходов авиакомпании на новом авиарейсе

№ из/п	Статьи расходов авиакомпании на новом авиарейсе	Суммарные расходы по статьям за всеми типами воздушных судов, дол. США	Часть каждой статьи расходов в общих расходах, %
1	Расходы авиакомпании на эксплуатацию воздушных судов

Окончание табл.3

2	Расходы, связанные с обеспечением заправки воздушного судна горюче-смазочными материалами в аэропорту
3	Собрания за взлет-посадку в аэропорту
4	Наземное обслуживание
5	Сбор за пролет территорий
6	Расходы на питание экипажа на борту самолета
7	Расходы на бортовое питание пассажиров
8	Расходы из обеспечения планов полета
9	Аренда стоек регистрации
10	Расходы на периодическую прессу
11	Собрания за обслуживание пассажиров в терминалах аэропортов
12	Сбор за обеспечение авиационной безопасности
13	Расходы на обработку груза и почты
14	Агентское обслуживание в аэропорту
15	Расходы, связанные с навигацией
Всего:

4.3. Расчет рейсовых доходов

 

За выбранным маршрутом расчет доходов нужно проводить, учитывая два периода: за летним и за зимним расписанием.

Все виды транспорта работают за расписанием "ЛЕТО" и "ЗИМА". Термин действия летнего и зимнего расписания отвечают срокам, которые установлены ІАТА для аналогичных сезонов международного расписания:

- "ЛЕТО": начало в последнее воскресенье марта, а конец - в последнее воскресенье октября;

- "ЗИМА": начало в последнее воскресенье октября, конец - в последнюю субботу марта.

Необходимо определить тариф по летнему и зимнему расписанию в экономическом классе и в бизнес-классе.

Следует помнить, что при расчете прибыли за рейс используют еще и специальные тарифы экономического класса, например, групповые, экскурсионные и т.д.

Формула расчета дохода за рейс имеет такой вид:

 

Д_прод. = К_{пас.эк.кл.} · (Т_{норм.эк.кл.} · Коэф_{норм.эк} + Т_{спец.эк.кл.} · Коэф_{спец.эк}) + К_{пас.б.кл.}*Т_{норм.б.кл.} + Сбор_горюч. К_{пас.общ.}                     (16)

 

где К_{пас.эк.кл.}  - количество пассажиров экономического класса, чел.; Т_{норм.эк.кл.} - нормальный тариф экономического класса, дол. США; Коэф_{норм.эк} - коэффициент, который определяет количество пассажиров, которые воспользовались нормальным тарифом экономического класса; Т_{спец.эк.кл.} - специальный тариф экономического класса, дол. США; Коэф_{спец.эк} - коэффициент, который определяет количество пассажиров, которые воспользовались специальным тарифом экономического класса; К_{пас.б.кл.}  - количество пассажиров бизнес-класса, чел.; Т_{норм.б.кл.} - нормальный тариф бизнес-класса, дол. США; Сбор_горюч.  - сбор за горючее, дол. США; К_{пас.общ.} - общее количество пассажиров, чел.

            Специальный тариф экономического класса складывает                    0,7 · Т_{норм.эк.кл.}

Расчет доходов за рейс подайте в табл. 4 и табл. 5.

 

Таблица 4

Доходы, полученные за рейс (самолеты Boeing)

Количество перевезенных пассажиров, чол.	Тип воздушного судна
	В737-200		В737-300
	Доход                                    (по летнему расписанию), дол. США	Доход                                    (по зимнему расписанию), дол. США	Доход                                    (по летнему расписанию), дол. США	Доход                                    (по зимнему расписанию), дол. США
20
40
60
80
105
123
Всего:

 

Таблица 5

Доходы, полученные за рейс (самолеты Airbus)

Количество перевезенных пассажиров, чол.	Тип воздушного судна
	А319-100		А320-100
	Доход                                    (по летнему расписанию), дол. США	Доход                                    (по зимнему расписанию), дол. США	Доход                                    (по летнему расписанию), дол. США	Доход                                    (по зимнему расписанию), дол. США
20
40
60
80
110
132
140
150
Всего:

 

 

 

4.4. Расчет экономической эффективности нового рейса

 

Экономическую эффективность нового рейса рассчитывайте за формулой 17 (расчеты проводятся за круговым маршрутом).

 

Прибыль = Д_{общ. за рейс} - Р_{общ. за рейс}                                (17)

 

где Прибыль - прибыль получена за новый рейс, дол. США; Д_{общ. за рейс} - общие доходы от продажи пассажирских перевозок за рейс, дол. США; Р_{общ. за рейс} - общие расходы за рейс, дол. США.

Общие расходы за рейс рассчитываются за такой формулой:

 

Р_{общ. за рейс} = В_экспл + В_сум + С_взлет/_{посадка} + С_{назем.обсл.}  + С_{прол.тер.} + Р_{борт.питание} + Р_{борт.питание.пас.} + Р_пл.пол. + В_{ст.регистр.} + Р_{пер.пресса} + Сбор_{обсл в терм.} + Сбор_безоп. + Р_{обр.г. и п.} + В_{агентс.обсл.} + В_{навигац.},        (18)

 

де В_экспл – расходы авиакомпании на эксплуатацию воздушных судов, дол. США; В_сум – суммарные расходы, которые связаны с обеспечением заправки воздушного судна горюче-смазочными материалами в 2-х аэропортах, дол. США; С_взлет/_{посадка} – размер сбора за взлет-посадку в аэропорте, дол. США; З_{назем.обсл.}  – сбор за наземное обслуживание, дол. США;  С_{прол.тер.} – сбор за пролет территорий, дол. США; Р_{борт.питание} – расходы на бортпитание экипажа, дол. США; Р_{борт.питание.пас.} – расходы на бортовое питание пассажиров, дол. США; Р_пл.пол. – расходы на обеспечение планов полета, дол. США; В_{ст.регистр.} – аренда стоек регистрации, дол. США; Р_{пер.преса}  – расходы на периодическую прессу, дол. США; Сбор_{обсл в терм.} – сбор за обслуживание пассажиров в терминалах аэропортов, дол. США; Сбор_{безопасность} – сбор на обеспечение авиационной безопасности, дол. США; Р_{обр.г. и п.} – расходы на обработку груза и почты, дол. США;  В_{агентс.обсл.} – агентское обслуживание в аэропорте, дол. США; В_{навигац.} – расходы, которые повязаны с навигацией, дол. США.

Результаты расчетов экономического эффекта отобразите в табл. 6-13.

 

Таблица 6

Финансовые результаты по летнему расписанию (Boeing 737-200)

Количество перевезенных пассажиров, чел.	Тип воздушного судна
	В737-200
	Всего		Прибыль,            дол. США	Убытки,                  дол. США
	Доходы,            дол. США	Расходы,       дол. США
20
40
60
80
105

 

Таблица 7

Финансовые результаты по летнему расписанию (Boeing 737-300)

Количество перевезенных пассажиров, чел.	Тип воздушного судна
	В737-300
	Всего		Прибыль,            дол. США	Убытки,                  дол. США
	Доходы,            дол. США	Расходы,       дол. США
20
40
60
80
105
123

 

Таблица 8

Финансовые результаты по летнему расписанию (Airbus 319-100)

Количество перевезенных пассажиров, чел.	Тип воздушного судна
	А319-100
	Всего		Прибыль,            дол. США	Убытки,                  дол. США
	Доходы,            дол. США	Расходы,       дол. США
20
40
60
80
110
132

 

 

Таблица 9

Финансовые результаты по летнему расписанию (Airbus 320-100)

Количество перевезенных пассажиров, чол.	Тип воздушного судна
	А320-100
	Всего		Прибыль,            дол. США	Убытки,                  дол. США
	Доходы,            дол. США	Расходы,       дол. США
20
40
60
80
110
132
140
150

 

Таблица 10

Финансовые результаты по зимнему расписанию (Boeing737 - 200)

Количество перевезенных пассажиров, чол.	Тип воздушного судна
	В737-200
	Всего		Прибыль,            дол. США	Убытки,                  дол. США
	Доходы,            дол. США	Расходы,       дол. США
20
40
60
80
105

 

Таблица 11

Финансовые результаты по зимнему расписанию (Boeing 737-300)

Количество перевезенных пассажиров, чол.	Тип воздушного судна
	В737-300
	Всего		Прибыль,            дол. США	Убытки,                  дол. США
	Доходы,            дол. США	Расходы,       дол. США
20
40
60
80
105
123

Таблица 12

Финансовые результаты по зимнему расписанию (Airbus 319-100)

Количество перевезенных пассажиров, дол. США	Тип воздушного судна
	А319-100
	Всего		Прибыль,            дол. США	Убытки,                  дол. США
	Доходы,            дол. США	Расходы,       дол. США
20
40
60
80
110
132

 

Таблица 13

Финансовые результаты по зимнему расписанию (Airbus 320-100)

Количество перевезенных пассажиров, дол. США	Тип воздушного судна
	А320-100
	Всего		Прибыль,            дол. США	Убытки,                  дол. США
	Доходы,            дол. США	Расходы,       дол. США
20
40
60
80
110
132
140
150

 

Из полученных результатов сделайте вывод, целесообразно ли авиакомпании вводить в эксплуатацию новую международную авиалинию.

 

5. Расчет годовой экономической эффективности рейса

 

Годовая экономическая эффективность за рейс при средней коммерческой загрузке, учитывая сезонность (по летнему и зимнему расписанию), вычисляется по такой формуле:

 

Эк.эф._{годовой} = П_{лет.распис.} К_{рейсов/ лет.распис.} + П_{зим.распис.}·К_{рейсов/ зим.распис.} (19)

 

где Эк.эф._{годовой} - годовая экономическая эффективность за рейс, дол. США; П_{лет.распис.} - полученная прибыль авиакомпании от перевозки пассажиров с учетом летнего расписания, дол. США; К_{рейсов/ лет.распис.} - количество выполненных рейсов за летний период; П_{зим.распис.} - полученная прибыль авиакомпании от перевозки пассажиров с учетом зимнего расписания, дол. США; К_{рейсов/ зим.распис.} - количество выполненных рейсов за зимнего период.

Необходимо вычислить годовую экономическую эффективность за рейс для каждого типа воздушного судна.

 

 

 

 

Список рекомендованной литературы

 

1.   Афанасьев В. Г. Организация работы  представительств авиакомпаний / В. Г. Афанасьев. - СПб. : Партнер ВЭД, 2004 -  512 с.
2.   Бугайко Д. А. Повышение эффективности коммерческой эксплуатации рейсов трансатлантического направления авиакомпании "Авиалинии Украины" : автореф. дисс. /Д. А. Бугайко. - Киев 2000. - 21 с.
3.   Букин Г. А. Международные пассажирские авиатарифы. Теория и практика определения и применения: учеб. пособ. / Г. А. Букин.  - 2002. - 320 с.
4.   Ляшкевич Н. В. Организация коммерческой деятельности  на воздушном транспорте: метод. указания / Н.В. Ляшкевич. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2008. - 22 с.
5.   Герчикова М. И. Расчет пассажирских тарифов на международные авиаперевозки и правила оформления билетов: учеб. пособ. / М. И. Герчиков. - 2001. - 342 с.
6.   Григорьев Ю. М. Практические аспекты эксплуатации воздушных линий: учеб. пособие / под редакторши Ю. М. Григорьева. - Москва "Авиабизнес". - 2006. - 396 с.
7.   Костромина Е. В. Экономика авиакомпании в условиях рынка: научн. изд./ Е. В. Костромина. - 5-е изд., - М. : НОУ ВКШ "Авиабизнес", 2005. - 344 с.
8.   Костромина Е. В. Авиатранспортный маркетинг: науч. изд. / Е.В.Костромина. - М.: НОУ ВКШ "Авиабизнес", 2003. - 384 с.
9.   Памбухчиянц О. В. Организация коммерческой деятельности: учеб. для сред. спец. образования/ О. В.  Памбухчиянц. - 4-е изд., перераб. и доп. - 2007. - 324 с.
10. Олянюк П. В. Мировая система воздушного транспорта: учеб. пособ. / П. В. Олянюк. - 2-е изд., доп. - СПб., 2006. - 268 с.
11. Полянская Н . э . Организация коммерческой работы на воздушном транспорте: монография / Н . э . Полянская. - К. : НАУ, 2004. - 320 с.
12. Кулаев Ю. Ф. Экономика гражданской авиации Украины : монография / Ю. Ф. Кулаев.  - К. : Феникс, 2004. - 667 с.

 

Приложение 1

 

Образец оформления титульного листа домашнего задания

 

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ

Национальный авиационный университет

Институт экономики и менеджмента

Кафедра международной экономики

 

 

 

 

 

 

 

ДОМАШНЕЕ ЗАДАНИЕ

на тему :

"Расчет экономической эффективности открытия нового рейса между _______________________"

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Выполнил (ла) :студент (ка) ________________группы

______________________

 

Проверил: преподаватель кафедры международной экономики

______________________

 

 

 

Киев 201___

Учебное издание

 

 

 

 

 

 

 

МЕЖДУНАРОДНАЯ КОММЕРЧЕСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ НА АВИАЦИОННОМ ТРАНСПОРТЕ

 

 

методические рекомендации к выполнению

домашнего задания для студентов

направления подготовки 6.030503 "Международная экономика"

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Составители:

 

ГЕЕЦ Ирина Олеговна

ПРОКОПЬЕВА Алина Анатолиевна