Ми просто будуємо хороші яхти 14.03.2014 18:55

Предмет ситуаційної вправи: формування техніко-технологічних знань та організаційних рішень як напряму майбутньої діяльності спеціалістів-ме­неджерів.

Підприємство, на матеріалах якого підготовлено кейс: СП «Оріяна Шип Ярд».

Мета застосування ситуаційної вправи: закріплення теоретичних знань, набутих студентами у процесі вивчення блоку дисциплін технологічного спрямування, закріплення навичок практичного ви­користання міжнародних систем вимірювання, спів­відношення системних (SI) та позасистемних оди­ниць вимірювання, складання матеріальних балан­сів, розвиток навичок самостійної роботи з дже­релами первинної інформації щодо діяльності дослі­джуваного підприємства, розвиток умінь само-
стійно формулювати висновки, розроблювати про­позиції, обґрунтовувати та відстоювати власну точку зору з проблем, що досліджуються.

Дисципліни, при засвоєнні яких може викори-
стовуватися ситуаційна вправа: «Системи техно­логій промисловості», «Технологічні процеси галузей промисловості», «Природознавство та економіка».

Мінімальна кількість годин, необхідних для розгляду кейсу (за умови позааудиторного ознайомлен­ня з матеріалами ситуаційної вправи) — 2 год., максимальна — 6 год.

Кто не знает гавани, к которой

он хочет плыть, тому и ветер

не благоприятствует.

Сократ

1. Історія створення фірми

В 1991 р. яхтсменами-аматорами було засновано невелике при­ватне підприємство «Оріяна Шип Ярд», діяльність якого полягала у будівництві сучасних яхт. Як підкреслив в інтерв’ю директор фір­ми Артем Соковнін, «ми з самого початку замахувалися не лише на яхтобудування, але й на міжнародне визнання. Мріяли швидко інтегруватися в Європейський ринок і тому навіть назву своїй пер­шій яхті «Оріяна-20» зробили максимально інформативною для європейців. Оріяна — похідна від «орати», древня назва землі, на якій ми, українці, нині живемо. 20 — довжина яхти в футах».

Починали працювати з нуля. Кошти на побудову першої яхти взяли в кредит в Укрінбанку. Будувати її було надто важко. Не було пристосованого приміщення, технологічного обладнання, ви­никали постійні проблеми з придбанням необхідних матеріалів. Зважаючи на унікальність технології і продукту, практично не­можливо було знайти робітників — фахівців яхтобудування, тож навчати їх доводилося в процесі виробництва. Кожен крок уперед давався з великими труднощами.

Технологічні труднощі підсилювалися відсутністю надійних партнерів, зв’язків з постачальниками сировини й обладнання, недостатньою інформаційною базою. Так, відповідальний за виробництво починав свій робочий день з виконання функцій майст­ра (роздавав завдання), продовжував його як постачальник (розміщував замовлення на комплектуючі), потім виконував обов’язки завідуючого виробництвом, здійснював планування, в кінці дня приймав роботу. Коли ж хтось із робітників чогось не міг вико­нати, ставав на його місце і власноручно переробляв — наносив клей, різав склотканину тощо.

Проте через рік перша яхта була збудована. Через деякий час знайшовся і перший покупець.

2. Успіхи і проблеми

Справи зрушили з місця. Яхти успішно продавались в Україні, а декілька суден були продані в Росію. Надходили відгуки від власників придбаних яхт з численними пропозиціями, а часто і з наріканнями стосовно вдосконалень, які ретельно вивчалися і прий­малися до уваги. Нарікання, зокрема, стосувалися конструктив­них та технологічних недоліків. Були пропозиції обладнати яхту так, щоб вона мала підвищений комфорт, сучасніший дизайн, більш просте оснащення.

В 1995 р. яхта була вперше виставлена на європейській вистав­ці Boat-Show в Будапешті. Подивитись на неї приходили щодня нові люди. Яхта їм подобалася, вони втілювали надію в представ­ників фірми, проте яхту так ніхто і не купив. Співробітники фір­ми сподівалися, що з Будапешта буде привезено купу грошей і портфель замовлень. Та яхта повернулася додому. Стало зрозуміло, що необхідно продовжувати працювати. У фірми з’явилися дилери, які дуже допомогли фірмі в критичний момент. Так, один з них, Фредерік Шаль привіз спеціальні журнали, каталоги, прайс-листи, взяв на себе керівництво технічними змінами. З’явилася перша реклама в солідних яхтових журналах, був випущений яскравий кольоровий буклет про яхту. Під його керівництвом яхта пройшла спеціальний тест і отримала сертифікат на право продажу в Європі. Затрачені зусилля не були марними — мрії почали збуватися: яхти почали продаватися. Після участі у виставці у Франції в місті Ля Рошелі, де яхту відвідали більше 1500 осіб, надійшли замовлення. Одна яхта навіть була продана в Туніс.

З часом замовлень ставало все більше, і щоб втриматися на рин­ку, вирішено було внести зміни в проект задля вдосконалення технологічних, ходових якостей, комфорту, зовнішнього вигляду. Так з’явилась «Оріяна-21». Принципово змінився не лише зовнішній вигляд, але й технологія виготовлення та зборки яхти. Новий корпус формувався суцільним у поворотній роз’ємній матриці. Палуба мала ефективне неслизьке покриття. Змінилася технологія оснащення рубки ілюмінаторами. Виготовлені з красивого димчастого акрилового скла, вони формувалися в комінгси рубки одночасно з формовкою палуби. Робота на європейському ринку визначила і вибір постачальників палубного обладнання. Вітчизняні аналоги, що використовувалися раніше, можливо і не поступалися надійністю зарубіжним аналогам, проте програвали за зовнішнім виглядом та ваговими характеристиками. Обладнання постачали ві­домі європейські фірми «LEWMAR», «SPINLOCK», «PLASTIMO», «VETUS», «BAR­TON». Номенклатура визначалася побажаннями замовників.

Нині готується до завершення «Оріяна-33». Кожна з них знай-
шла свого покупця як на українському, так і на зовнішньому ринках, зокрема в Росії, Франції, Італії, Фінляндії.

3. Технологічні процеси

«Оріяна — 33» збудована за проектом конструкторського бюро Joumert Nivelt Design (Франція). Технологічний процес складається з таких основних стадій.

1. Формування корпуса. Цей процес полягає в створенні монолітного корпуса шляхом пошарового нанесення на нижню ча-
стину роз’ємної матриці скловолокна і просочування його поліефірною смолою з добавкою затверджувача, після чого ця конст­рукція закривається верхньою частиною матриці. Процес твердін­ня відбувається при відповідному температурному режимі впро­довж визначеного технологічним регламентом часу.

2. Виготовлення меблів і обладнання внутрішньої частини яхти. Все обладнання для внутрішньої частини яхти виготовляється в цеху фірми з пластику й цінних порід дерев. Це — різні переборки, обшивка бортів, пайоли, шафи для одягу, для посуду, камбуз, столи штурманський та обідній, спальні місця тощо. В оздобленні інтер’єра широко використовується дерево з урахуванням побажань замовника: дуб, черешня, карельська береза. Всі меблі виготовляються високоякісно. Яхта облаштовується також туалетом, душовою кабіною, умивальником. Санвузол виконується в окремій матриці.

3. Встановлення систем життєзабезпечення яхти — водопостачання та водовідведення, газової системи, подачі палива, електрообладнання, фекальних систем. Усі комплектуючі закуповуються у відомих закордонних фірм.

4. Формовка палуби та встановлення її на корпус. Палуба фор­мується з тих же матеріалів і за тією ж технологією, що й корпус.

5. Установка баласта. Призначення баласта — протидіяти перевертанню яхти. Він може бути внутрішнім і зовнішнім. Внут­рішній баласт виготовляють шляхом перемішування та ущільнен­ня стального дробу із смолою та закріпленням його в нижній ча-
стині корпусу. Зовнішній баласт — це вироблена шляхом лиття ча­вунна болванка, яка кріпиться із зовнішньої частини яхти.

6. Установка щогли. Щогла призначена для під’йому вітрил. Вона виготовлена з алюмінієвого сплаву, пустотіла. Зовнішній діаметр її 150—200 мм, товщина зовнішньої стінки 3—5 мм.

7. Обладнання палуби спеціальними пристроями та при-
ладами.

Про технічні та спеціальні характеристики яхти «Оріяна-33», про співвідношення позасистемних одиниць фізичних величин з одиницями Міжнародної системи S1, а також про силу вітру за шка­лою Бофорта можна довідатися з додатків А, Б, В.

Додаток А

Технічні та спеціальні характеристики яхти «Оріяна — 33»

№ з/п	Назва	Одиниця вимірювання	Числове значення
1	Довжина найбільша	фут	33
2	Довжина по ватерлінії	м	9,1
3	Ширина найбільша	м	3,3
4	Водотоннажність	т	4,76
5	Осадка кілем/корпусом	м	2,1/0,7
6	Баласт	т	1,85
7	Висота в каюті	м	1,85
8	Площа вітрил: — грот — генуя	м2	26,4 34,8

Закінчення дод. А

№ з/п	Назва	Одиниця вимірювання	Числове значення
9	Потужність двигуна	кВт	18
10	Кількість спальних місць	шт.	4-6
11	Висота щогли	м	13
12	Швидкість максимальна	вузлів	10—12
13	Ціна орієнтовна	Є	(65—70) тис.

Додаток Б

Співвідношення позасистемних одиниць фізичних
величин з одиницями Міжнародної системи SI

№ з/п	Фізична величина	Одиниця фізичних величин		Співвідношення
		позасистемна	SI
1	Довжина	Миля морська, n. mile	Метр, m	1 n. mile = 1852 m
2	Довжина	Дюйм, in	Метр, m (сантиметр, cm)	1 in = 2,54 cm
3	Довжина	Фут, ft	Метр, m (сантиметр, cm)	1 ft = 0,3048 m
4	Швидкість	Вузол, (knot), kn	Метр за секунду, m/s (кілометр за год., km/h)	1 kn = 1,852 km/h
5	Об’єм	Тонна реєст- рова, reg. ton	Метр кубічний, m3	1 reg. ton = 2,8317 m3
6	Потужність	Кінська сила, h.p.	Ватт, W	1 h.p. = 735,5 W
7	Бал	Швидкість (для вітру)	Метр за секунду, m/s	див. дод. В

Додаток В

Визначення сили вітру за шкалою Бофорта

№ з/п	Бали Бофорта	Швидкість вітру, m/s	Зовнішнє сприйняття
1	0	0,0—0,5	Штиль
2	1	0,6—1,7	Тихий вітер
3	2	1,8—3,3	Легкий вітер
4	3	3,4—5,2	Слабкий вітер
5	4	5,3—7,4	Помірний вітер
6	5	7,5—9,8	Свіжий вітер
7	6	9,9—12,4	Сильний вітер
8	7	12,5—15,2	Суворий вітер
9	8	15,3—18,2	Дуже суворий вітер

Закінчення дод. В

№ з/п	Бали Бофорта	Швидкість вітру, m/s	Зовнішнє сприйняття
10	9	18,3—21,5	Шторм
11	10	21,6—25,1	Сильний шторм
12	11	25,2—29,0	Жорсткий шторм
13	12	> 29,0	Ураган

Джерела інформації

1. Український мариністичний журнал «Шкіпер». № 2, 2000, ст. 15—19; № 5, 2001, ст. 10—12; 2001, № 6, ст. 4—10; 2004, № 3, ст. 26—29; 2004, № 4, ст. 54—56

2. www.oriyana.com

1. Які помилки з точки зору управління були допущені керівницт­вом у перші роки існування фірми?

2. Які пропозиції ви внесли б для поліпшення процесу управління даною фірмою на першому етапі?

3. Чому на виставці в Будапешті яхту, яка сподобалася відвідувачам, так ніхто і не купив?

4. Які організаційні дії сприяли успіху фірми на виставці в Парижі?

5. Назвіть складові успіху фірми «Оріяна».

6. Яка довжина яхт «Оріяна-20», «Оріяна-21», «Оріяна-33» в оди­ницях SI?

7. Яхта може розвивати швидкість 10—12 вузлів. Скільки це буде в км/год та в м/с?

8. За сертифікатом яхта має право виходити в море при силі вітру до восьми балів. Визначте силу вітру (швидкість) в м/с та км/год. (дод. Б).

9. На основі розрахунків визначте, які замінники для виробницт­ва щогли дерево, вуглеволокно, сталь найбільш доцільні з огляду на зменшення маси яхти в цілому?

10. Прийміть рішення на основі розрахунків щодо доцільності застосування матеріалу для виготовлення леєрної загорожі (стовпців) за допомогою даних а) з огляду на зміну маси; б) з огля­ду витрат на матеріали; в) з огляду на довговічність: сплав на основі алюмінію, сплав на основі титану чи скловолокно!

11. Водотоннажністьяхти становить 4,76 т. Визначте цей по­казник у метрах кубічних, в тоннах регістрових.

12. Проаналізуйте на основі розрахунків доцільність викори-
стання матеріалів-замінників для виготовлення баласта (кіля), використовуючи дані дод. В. Врахуйте при цьому, що збільшення об’єму кіля в 2 рази значно погіршує ходові властивості яхти.

13. Складіть схему технологічних процесів побудови яхти, орієн­туючись на дані тексту.

14. Які чинники дозволили зберегти та розширити нішу для яхти на українському та міжнародному ринках?