|
|
Главная \ Методичні вказівки \ Організація перевезень і управління на транспорті (повітряному)
Організація перевезень і управління на транспорті (повітряному)« Назад
Організація перевезень і управління на транспорті (повітряному) 31.12.2013 21:35
ВСТУП
При вивченні дисципліни «Транспортно-експедиторська діяльність» передбачене виконання курсового проекту за темою «Розробка маршрутів, оформлення транспортної документації і складання графіків доставки товарів автомобільним транспортом в процесі транспортно-експедиторського обслуговування торгових підприємств». Ціль завдання — розробка маршрутів, оформлення транспортної документації, графіків руху автомобільного транспорту в процесі транспортно-експедиційного обслуговування з використанням критерію мінімуму вартості доставки. Курсовий проект присвячено питанням керування транспортом у процесі транспортно-експедиторської діяльності (ТЕД) підприємства оптового продажу товарів. Реалізація функції товаропостачання вимагає значних інвестицій капіталу в ресурси, до яких відносяться складські приміщення, запаси, технологічне устаткування, персонал, а також транспортного засобу для постачання товару споживачу. Тому для підвищення ефективності товаропостачання, зниження транспортних витрат, підвищення якості обслуговування споживачів організація ТЕД передається спеціалізованим транспортно-експедиційним підприємствам (ТЕП), що мають необхідну матеріально-технічну базу (складські приміщення для збереження й обробки товарів, парк автомобілів, необхідний персонал). У функції ТЕП входить пошук шляхів досягнення максимального прибутку від використання ресурсів. Розподіл — це поняття, що узагальнює кілька функцій. Зусилля по поліпшенню використання ресурсів і зниженню витрат у процесі реалізації кожної з цих функцій повинні розглядатися в контексті впливу на весь процес розподілу. Планування ж в області розподілу повинне здійснюватися з урахуванням характеру впливу окремих рішень на весь процес товаропостачання. У рамках даної задачі операції з транспортним парком розглядаються як приклад реалізації однієї з функції усередині загального процесу розподілу. Досягнення компромісу між прийнятним рівнем послуг по товаропостачанню споживачів і лімітом транспортних витрат відноситься до розряду повсякденних проблем торгових фірм і вимагає навичок оперативного планування. Виконання курсового проекту сприяє засвоєнню теоретичних основ транспортного та експедиторського обслуговування з урахуванням технічних, технологічних, економічних і правових аспектів. Виконання курсового проекту є одним з важливих моментів підготовки фахівця та сприяє можливості подальшої розробки проекту і використання його результатів в дипломному проекті.
МЕТА ТА ЗАВДАННЯ КУРСОВОГО ПРОЕКТУ
Курсовий проект охоплює всі етапи розробки маршрутів, графіків руху автомобільного транспорту, оформлення транспортної документації в процесі транспортно-експедиційного обслуговування з використанням критерію мінімуму вартості доставки. Метою курсового проекту є придбання студентами наступних навичок: ▬ вміння розробляти маршрути перевезень при транспортно-експедиційному обслуговуванні підприємств; ▬ оформляти транспортну документацію на перевезення товарів зі складу ТЕП у магазини на автотранспорті і розробити схему документообігу; ▬ вміння розробляти графіки руху транспорту у процесі транспортно-експедиційного обслуговування з використанням критерію мінімуму вартості доставки; ▬ застосовувати знання, отримані на лекціях і практичних заняттях, для самостійної розробкисхеми доставки вантажу; ▬ вміння розраховувати розмір витрат, пов'язаних з доставкою товарів у магазини; ▬ теоретично грамотно і логічно послідовно викладати проблему розробки маршрутів перевезення при транспортно-експедиційному обслуговуванні підприємств. При виконанні курсового проекту рекомендується використовувати стандарти та рекомендації міжнародної організації експедиторських асоціацій (FІАТА); національних експедиторських та транспортних організацій (АМЕУ, АСМАП тощо); Міністерства транспорту та зв’язку України, навчальну і спеціальну літературу, монографії, брошури, статті, періодичні видання. Доцільно вивчити досвід провідних експедиторських організацій стосовно проблеми розробки маршрутів доставки вантажів.
Завдання на курсовий проект Студент виступає в ролі експедитора (транспортного менеджера) транспортно-експедиційної компанії, що поставляє різні товари в 15 магазинів, розташованих на території району. На карті-схемі району задані вихідні дані щодо розміщення магазинів (по варіантах). Зі складів ТЭП у магазини доставляються товари трьох укрупнених груп: продукти (П), напої (Н) і миючі засоби (М). Задані вихідні дані щодо потреби магазинів у різних видах продукції. Задані характеристики транспортних засобів, на яких буде здійснюватись перевезення, дана інформація щодо розрахунку часу роботи транспорту та вартості перевезень. Згідно з приведеними вихідними даними, необхідно: 1) розробити маршрути і скласти графіки доставки замовлених товарів у магазини району; 2) розрахувати розмір витрат, зв'язаних з доставкою товарів у магазини; 3) виконати аналіз розробленої схеми доставки 4) розробити блок схему основних етапів виконання транспортно-експедиційного обслуговування магазинів; 5) визначити необхідну документацію на перевезення товарів зі складу ТЕП у магазини на автотранспорті і розробити схему документообігу; 6) обґрунтувати організаційну структуру транспортно-експедиційного підприємства;
Вибір варіанту курсового проекту: усі вихідні дані вибираються за порядковим номером студента у списку групи.
Методичні вказівки з виконання курсового проекту
Загальні методичні вказівки
1. Характеристика району, що обслуговується. Карта-схема району являє собою зошитовий лист у клітку, на якому нанесені координатні осі. Вертикальні і горизонтальні лінії сітки являють собою дороги, що можуть бути використані для поїздок з одного пункту в будь-який інший пункт на карті. При цьому рух транспорту здійснюється тільки по горизонтальних чи вертикальних лініях сітки. На перетинанні вертикальних і горизонтальних ліній знаходяться склад і магазини, що обслуговуються. Масштаб карти: одна клітка=1км2, тобто довжина сторони клітки = 1 км. Це дозволяє визначити відстань між будь-якими двома точками на карті. Приклад карти-схеми району наведено у додатку 3. Завдання карти схеми району (по варіантах) наведено в додатку 4.
2. Товари, що доставляються в магазини. Зі складів ТЭП у магазини доставляються товари трьох укрупнених груп: продукти (П), напої (Н) і миючі засоби (М). При завантаженні автотранспорту необхідно враховувати, що продукти і миючі засоби не підлягають спільному перевезенню. Інших обмежень у спільному перевезенні товарів, що доставляються, немає, тобто напої можуть перевозитися в одній машині з миючими засобами чи з продовольством. Товари всіх трьох груп упаковані в коробки однакового розміру. При виконанні практичного завдання вантаж буде вимірятися кількістю коробок. У цих одиницях представляється замовлення, указується вантажомісткість автомобіля, і розраховуються показники використання транспорту.
3. Замовлення магазинів за товарами трьох укрупнених груп: продукти (П), напої (Н) і миючі засоби (М) наведенні в таблиці 1.1
Таблиця 1.1. Замовлення магазинів
4. Характеристика використовуваних транспортних засобів. ТЕП володіє невеликим парком транспортних засобів, що складають із трьох автомобілів. Цей парк може виконати лише обмежену частину необхідних перевезень. Для здійснення інших постачань компанія залучає наймані транспортні засоби. Причому наймані транспортні засоби дозволяється залучати тільки в тому випадку, якщо усі власні автомобілі вже задіяні. Вантажомісткість власного транспорту складає 30 одиниць вантажу (коробка), найманого — 40 одиниць вантажу.
5. Розрахунок часу роботи транспорту Оборот транспортного засобу включає: - час на завантаження на складі; - час проїзду по маршруті; - час на розвантаження в магазині; - додатковий час, необхідний для перерв у роботі водія.
Ці періоди часу розраховуються в такий спосіб 5.1. Час на завантаження на складі. Усі намічені до поїздки автомобілі виїжджають зі складу в 8°°. Час першого завантаження транспорту не входить у робочий час водія. Можливо, що протягом дня транспортний засіб буде використано для виконання більш ніж одного маршруту. У цьому випадку кожній наступній поїздці буде передувати тридцяти хвилинне завантаження. 5.2. Час проїзду по маршруті. Середня швидкість на маршруті приймається рівної 20 км/ год., тобто 1 км машина проїжджає в день за 3 хв. (це означає, що одну клітинку на карті машина проходить за 3хв.) 5.3. Час розвантаження. Час розвантаження приймає з розрахунку 0,5 хв. на одну одиницю вантажу (наприклад, 76 коробок буде розвантажено за 38 хвилин). 5.4. Перерви в роботі водія. Якщо протяжність маршруту вимагає, щоб водій провів за кермом автомобіля понад 5,5 год., тобто понад 110 км, то тоді до його робочого часу необхідно додати 30 хв. для перерви. 5.5. Загальний час роботи. Максимально припустимий денний час для кожного транспортного засобу і водія – 11 год. Ні при яких обставинах графік доставки вантажів не повинен передбачати перевищення цього максимуму. Основна тривалість робочого дня водія – 8 год., після чого його робочий час оплачується по системі понаднормового оплати до 11 год. у день.
6. Витрати з утримання й експлуатації транспортних засобів Кожна фірма, що володіє транспортом, несе умовно постійні й умовно змінні витрати по його утриманню. Умовно постійні витрати по утриманню одного власного транспортного засобу складають 10 у.г.о/день (включаючи зарплату водія). Умовно змінні витрати визначаються питомою вартістю 1 км пробігу, що для власних транспортних засобів складає 0,5 у.г.о./км. У витратах по використанню найманого транспорту також присутні і перемінні складові. Одержавши найманий автомобіль, фірма оплачує за нього 50 у.г.о. незалежно від ступеня його використання. Крім того, кожен кілометр пробігу найманого транспорту оплачується в розмірі 1 у.г.о./км. Ці розцінки включають оформлення замовлення, експедирування і страхування вантажу. Вибір із двох варіантів — чи мати свої власні транспортні чи засоби брати їхній у винайм — важливий елемент стратегічного планування ТЕП.
7. Витрати з оплати наднормової праці Основний робочий день водіїв — 8 год., включаючи можливу перерву під час перевезення. Понад цей час до максимально дозволеної кількості годин (11 год.) наднормова робота розраховується з точністю до хвилини й оплачується за розцінками 15 у.г.о./год. (тобто 0,25 у.г.о./хв.).
8.Інші види витрат Якщо графік передбачає використання найманого транспорту для перевезення напоїв, то з метою безпеки необхідно взяти працівника для охорони. Додаткова вартість такої послуги дорівнює 20 у.г.о. на людину на одну машину в день. Іншими словами, якщо в один день використовується два найманих транспортні засоби для перевезення напоїв, витрати на охорону в цей день будуть складати 40 у.г.о. (незалежно від того, по скільки їздок зроблять найняті машини). Власний транспорт фірми обладнаний засобами безпеки, що виключає необхідність використання додаткової охорони.
9. Штрафні санкції Витрати на штраф у задачі навмисно включені в суму витрат, щоб показати студентам, наскільки дорого обходиться фірмі утримання транспорту і водіїв, виконання замовлення магазина 9.1 Неповне використання місткості транспортного засобу. Якщо транспортний засіб (власний чи найманий) відправлено в поїздку з меншим від установленого мінімумом кількості вантажу (10 вантажних одиниць), то варто врахувати суму штрафу в розмірі 2 у.г.о. за кожну недовантажену одиницю (незалежно від приналежності транспортного засобу). Якщо власний транспорт фірми зовсім не використовувався протягом дня, у розрахунок транспортних витрат необхідно включити постійну вартість його денного утримання 30 у.г.о. 9.2. Неповне використання транспорту за часом. Основна тривалість робочого дня водія, як відзначалося, складає 8 год. Мінімальний робітник день — 6 год. Штраф за транспортні засоби, що працюють менше 6 год, складає по власних машинах - 10 у.г.о./день, по найманих машинах — 15 у.г.о./день. 9.3. Неповне постачання товарів Необхідно приймати всі міри до того, щоб здійснити доставку за заявкою магазинів. Однак якщо з якої-небудь причини постачання не було виконано, то стягується штраф у розмірі 3 у.г.о. за кожну недопоставлену коробку.
Процес розробки маршруту Згідно відповідного варіанту кольоровими олівцями (фломастерами) помічають перший кільцевий маршрут*,виконують по ньому усі необхідні розрахунки, на основі яких починають складати план виконання замовлень; в графі 1 вказується номер маршруту, що присвоєно; в графі 2 перераховуються магазини, що включені до маршруту; в графах 3, 4 та 5 вказується число коробок продуктів, миючих засобів и напоїв, що замовленні відповідно кожним магазином. *Кільцеві маршрути можуть розроблятися, наступним чином. Уявним променем, що виходить з точки 0 і поступово обертається проти (чи по) часовій стрілці, починаємо стирати з координатного поля зображені на ньому магазини. Як тільки сума замовлень «стертих» магазинів досягне місткості транспортного засобу, фіксуємо сектор, що обслуговується одним кільцевим маршрутом, і помічаємо шлях об’їзду магазинів. Далі по формі, що вказано в додатку 5, виконуємо розрахунки параметрів кільцевого маршруту. Розраховуючи затрати, необхідно врахувати наднормову роботу, можливі штрафи, а також інші затрати, пов’язані з процесом доставки. Приклад складання першого маршруту и розрахунки по ньому у табл. 1.2.
Таблиця 1.2. Приклад розрахунку параметрів першого маршруту
*Шлях об’їзду магазинів записується у вигляді послідовності чисел, які відповідають номерам магазинів, що об’їжаються. Наприклад, запис 0-1-5-7-0 означає, що автомобіль, що виїхав зі складу (пункт 0) направився у магазин №1, потім у магазин №5, далі у магазин № 7 і повернувся на склад (0).
Після визначення протяжності чергового маршруту отриману інформацію заносять у графік роботи транспорту (додаток 6). Приклад графіку для першого рейсу першої машини наведено в табл. 1.3
Таблиця 1.3 Графік роботи транспорту
Рішення щодо використання тієї чи іншої машини на черговому розрахунковому маршруті приймається на основі складання фактично відпрацьованого машинного часу и часової протяжності маршруту. По встановленим тарифам оплачуються лише, ті машини, що відпрацювали від 6 до 8 год. в день (менше 6 год. – штраф, більше 8 год. – наднормова оплата). Після виконання усіх замовлень виконується аналіз результатів планування процесу доставки. Форма аналізу дана в додатку 7.
Далі необхідно розробити блок-схему основних етапів виконання транспортно-експедиційного обслуговування магазинів. Використовуючи знання технологічного процесу транспортно-експедиційного обслуговування представити схему-алгоритм здійснення операцій Далі треба визначити необхідну документацію на перевезення товарів зі складу ТЕП у магазини на автотранспорті і розробити схему документообігу. Враховуючі функції, які необхідно виконувати транспортно-експедиційному підприємству, наявність власного транспорту, потреби у персоналі, розробити власну організаційну структуру транспортно-експедиційного підприємства. У висновках аргументовано вкладаються основні висновки, отримані у ході виконання курсового проекту
СТРУКТУРА КУРСОВОГО ПРОЕКТУ
Курсовий проект становіть собою сукупність документів: пояснювальної записки, креслень, що виконані з обов’язковим додержанням вимог ДСТУ та іншого ілюстративного матеріалу. Пояснювальна записка повинна мати таку структуру: - титульний аркуш; - завдання на виконання курсового проекту (в тому числі вихідні дані); - реферат; - зміст; - перелік умовних позначень, символів, одиниць, скорочень і термінів; - вступ; - основна частина, в розділах якої розкривається зміст курсового проекту; - висновки та рекомендації; - список використаної літератури; - додатки.
ПРАВИЛА ОФОРМЛЕННЯ КУРСОВОГО ПРОЕКТУ
Пояснювальна записка, креслення, та інші матеріали оформлюються в одному примірнику. Пояснювальна записка повинна розкривати зміст курсового проекту, містити обґрунтування вибору методів рішення поставленого завдання, необхідні розрахунки, аналіз отриманих результатів та інші матеріали. Матеріал пояснювальної записки повинен бути викладений грамотно, чітко та стисло. При цьому у тексті записки мають бути обов’язковими посилання на використанні літературні та інші джерела. Текстовий та графічний матеріал записки друкується комп’ютерним способом на одному боку аркушів формату А4 через 1.5 міжрядкового інтервалу, текст вирівнюється по ширині аркуша. Текстовий редактор Word, версія 7,0 та пізніші. Шрифт Times New Roman, кегль 14. Обсяг пояснювальної записки 25-30 стор. Зразок оформлення титульного аркуша наведено у додатку 1. Зразок оформлення завдання наведено у додатку 2 Реферат пояснювальної записки призначений для ознайомлення зі змістом курсового проекту. Реферат повинен містити: - відомості про обсяг пояснювальної записки, кількість ілюстрацій, таблиць, додатків, літературних джерел; - основний текст; - перелік ключових слів. Текст реферату повинен відображати подану в пояснювальної записки інформацію у такій послідовності: - об’єкт дослідження; - мета роботи; - методи дослідження, технічні та програмні засоби; - основні конструктивні, технологічні та інші характеристики та показники; - результати та їх новизна; - рекомендації щодо використання результатів роботи. Реферат належить виконувати обсягом не більш як 500 слів на однієї сторінці пояснювальної записки. Виклад усіх питань у курсовому проекті повинен бути самостійним, послідовним, взаємозалежним і строго витриманим відповідно до назв глав, що зазначені в змісті. Цитати, що приводиться в тексті повинні точно відповідати оригіналу; вони містяться в лапках, і дається посилання на першоджерело. При викладі матеріалу необхідно правильно використовувати економічну та технічну термінологію, дотримуватися офіційної стилістики, не допускати довільних скорочень. Курсовий проект оформлюється на окремих зброшурованих аркушах білого папера стандартного розміру (210 х 297 мм) з однієї сторони. Сторінки нумеруються арабськими цифрами, номер сторінки ставиться у верхньому правому куті без розділових знаків. Першою сторінкою вважається титульний лист, але на ньому номер сторінки не ставиться. Титульний лист повинний містити такі дані, як найменування навчального закладу, назва теми курсового проекту, прізвище і ініціали студента і керівника і т.д. (див. Додаток 1). Розділи курсового проекту повинні мати порядкову нумерацію, за винятком вступу і висновку. Глава позначається однією цифрою з крапкою, номер параграфа складається з двох цифр, перша з яких є номером глави, а друга — номером параграфа. У тексті роботи на сторінках виставляються поля наступних розмірів: ліве — 30 мм, праве — 15 мм, верхнє – 20 мм, нижнє —25 мм. На початку кожної глави або параграфа вказується їхня назва; кожну главу необхідно починати з нової сторінки. Якщо в роботі маються наочні матеріали (схеми, графіки, діаграми, креслення), то вони оформляються на окремих сторінках і позначаються «Рис.»; назва приводиться під малюнком. Малюнки розміщуються відповідно до логіки викладу і нумеруються послідовно арабськими цифрами в межах кожної глави (наприклад, перший малюнок у першому розділі буде позначений: Рис. 1.1). Таблиці нумеруються також арабськими цифрами в межах глави (наприклад, перша таблиця другого розділу має позначення: Табл. 2.1). Заголовок таблиці повинний відображати ЇЇ зміст. Розміщається він над таблицею, пишеться з прописної букви. Якщо показники таблиці мають однакову розмірність, то вона вноситься в заголовок. У тому випадку, коли показники мають різну розмірність, у таблицю включають окрему графу — «Одиниці виміру». Останні можна вказувати зі скороченнями, але з дотриманням діючих стандартів. При використанні в курсовому проекті цитат, цифрових матеріалів, думок інших авторів обов'язкові бібліографічні посилання на першоджерела. Посилання на цитати можна оформити двома способами; у виді підрядкових посилань і посилань на джерела, що включені у список літератури. Підрядкові посилання нумеруються на кожній сторінці роботи, починаючи з цифри 1. Вони повинні містити повний опис джерела: прізвище і ініціали автора, заголовок джерела, місце видання, видавництво, рік видання, сторінки. При використанні в роботі статті, опублікованої в збірнику, журналі або газеті, крім прізвища і ініціалів автора статті в посилання включаються відомості про збірник (назва, рік, номер, сторінки), журнал або газету (назва, рік, число, місяць або номер і сторінка, якщо обсяг газети перевищує б сторінок) У повторних посиланнях приводить тільки прізвище и ініціали автора, заголовок джерела і відповідні сторінки. При повторних посиланнях допускається скорочення довгих заголовків шляхом заміни опущених слів множиною точок. При посиланні на джерело, включене у список літератури, після згадування про нього або цитати в квадратних дужках проставляють номер, під яким це джерело значиться в списку, а при цитуванні — і сторінки, наприклад: [25] або [15, с. 55]. Після висновку міститься список літератури. Бібліографічні видання наводяться в порядку їх згадування в тексті згідно з вимогами чинних стандартів. Додатки розташовуються на окремих сторінках і містяться після списку літератури. Вони повинні мати заголовки і послідовну нумерацію, наприклад: Додаток 1. Нумерація сторінок додатків продовжує загальну нумерацію роботи.
Захист курсового проекту
Студенти представляють курсові проекти на кафедру у встановлений термін (не пізніше, ніж за два тижня до закінчення поточного семестру). За підсумками перевірки курсового проекту науковий керівник пише на неї короткий відзив. Позитивний відзив надає право на захист курсового проекту. Суть захисту курсового проекту в основному вводиться до обґрунтування пропозицій, сформульованих студентом по розглянутій проблемі. Під час захисту студент повинний відповісти на всі зауваження, зроблені керівником як у відзиві, так і в тексті курсового проекту. Після захисту виставляється одна з оцінок: «відмінно», «добре», «задовільно», «незадовільно». Пізніше представлення курсового проекту спричиняє затримку її розгляду і відповідно порушень графіка вивчення дисципліни.
СПИСОК РЕКОМЕНДОВАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ
КомментарииКомментариев пока нет Пожалуйста, авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||