|
|
Главная \ Методичні вказівки \ Транспортні технології
Транспортні технології« Назад
Транспортні технології 30.08.2016 03:18
міністерство освіти та науки україни Національний авіаційний університет
авіаційні пасажирські перевезення
Методичні вказівки до виконання курсової роботи для студентів напряму «Транспортні технології»
Київ 2011 Удк 656. 7.072 (076.5) Ббк 0585р+4481.252.45р А202
Укладач Марінцева К.В.
рецензент:
Затверджено на засіданні науково-методично-редакційної ради інституту економіки та менеджменту НАУ “_____”____________2011р.
Авіаційні пасажирські перевезення: Методичні вказівки до виконання курсової роботи / Уклад. Марінцева К.В. –К.: НАУ, 2012. – с.
Методичні вказівки до виконання курсової роботи з дисципліни „Авіаційні пасажирські перевезення” містять завдання до курсової роботи, методологію та методи дослідження, методики розрахунків, список рекомендованої літератури. Призначені для студентів напряму “Транспортні технології”.
Загальні методичні вказівки
Мета курсової роботи з дисципліни “Авіаційні пасажирські перевезення” на тему «Організація авіаційних пасажирських перевезень за заданим напрямком» – освоєння методології вирішення задачі організації авіаційних пасажирських перевезень, набуття знань та практичних навичок застосування методів та методик техніко-економічного обґрунтування розвитку мережі авіамаршрутів. Пояснювальна записка курсової роботи повинна мати наступну структуру [1]: титульний лист; завдання на виконання курсової роботи; реферат; зміст; перелік умовних позначень, символів, одиниць, скорочень і термінів; вступ; основна частина, у розділах якої розкривається зміст курсової роботи; висновки і рекомендації; список використаної літератури; додатки. Пояснювальна записка, креслення, плакати та інші матеріали оформляються в одному екземплярі. Пояснювальна записка повинна бути зброшурованою таким чином, щоб аркуші були щільно стиснутими. Не допускається їхнє з'єднання скріпкою чи швидкозшивачем. Пояснювальна записка має розкривати зміст курсової роботи, містити обґрунтування вибору методів рішення поставленої задачі, необхідні розрахунки, опис проведених розрахунків, аналіз отриманих результатів. Матеріал пояснювальної записки повинний бути викладений грамотно, чітко і стисло. При цьому в тексті записки має бути обов'язкове посилання на використані літературні та інші джерела. Розмір використовуваного шрифту 12 кгт Times New Roman, інтервал - 1,5. Номер сторінки вказати в правому верхньому куті. Обов'язковим є надання курсової роботи на електронну носії з назвою файлу прізвище студента _номер групи_назва маршруту за варіантом.
завдання курсової роботи
Постановка задачі: організувати авіарейси за заданими авіамаршрутами для гіпотетичної авіакомпанії. Авіамаршрути задані у додатку 1. Необхідно розглянути сім будь-яких, самостійно обраних авіамаршрутів. (один из вариантов на русском языке) Етапи роботи над курсовою роботою включають:
методичні вказівки до виконання курсової роботи
Загальна методологія техніко-економічних досліджень ринку пасажирських авіаційних перевезень викладено в п.1.4 підручника [2] та в темі 1 курсу лекцій [3] . Для техніко-економічного обґрунтування авіаційних пасажирських перевезень необхідно використовувати системний підхід і відповідні методи системного аналізу.
Рис. 1. Структура ринку авіаційних перевезень В даному пункті студент має навести:
Приклад: Табл..1 Характеристика міжнародних економічних зв’язків
Додатком оформити угоду про повітряне сполучення між країнами (див. сайт http://zakon4.rada.gov.ua/laws/), в таблиці подати її аналіз:
Студенту необхідно дати характеристику аеропортів в Україні та країні призначення, а саме: - назва аеропорту (англійською мовою); - географічні координати аеропорту; - код ІАТА; - довжина ЗПС; - типи ПС, що може приймати; - пропускна спроможність аеровокзалів та аеродромного комплексу; - розмір аеропортових зборів; - технології обслуговування пасажирів (коротко про аеропортові формальності по прильоту і вильоту, кількість стійок реєстрації, тощо).
Для виконання цього пункту можна скористатися даними системи Amadeus. Наприклад, екран спільного розкладу (Timetable) містить рейси всіх авіакомпаній для певної пари міст на тижневий період. На екрані відображається частота польотів між двома аеропортами, авіакомпанії і рейси, що виконуються в певний день тижня (приклад команди для введення в Amadeus: TN 19OCT FRALON). Виходячи з цих даних можна приблизно визначити які обсяги перевезень за заданим маршрутом можуть бути задоволені за тиждень і, відповідно, за рік. Результати дослідження оформіть у вигляді таблиці:
Прогноз обсягу авіаційних пасажирських перевезень між заданими країнами. Методологія та методи прогнозування описано в підручнику [2] в п.1.5 та в конспекті лекцій [3]. Студент самостійно вибирає метод, виходячи із сформованих даних.
Приклад: застосування методу екстраполяції часових рядів для прогнозу обсягу перевезень на авіалінії Київ-Пекін. Проаналізуємо дані ІКАО щодо обсягів перевезень за кілька років за заданим напрямком (табл.1).
Таблиця 1. Обсяг перевезень за напрямком Китай – Україна
Побудуємо графік динаміки авіаперевезень в програмі Microsoft Exel, та визначимо лінію тренду (рис.2). Коефіцієнт детермінації 0,93 говорить про високу ступень достовірності отриманої лінійної моделі залежності авіаперевезень від часу, та можливості її застосування для короткострокового прогнозування. За даними моделі обсяг перевезень на напрямку Київ-Пекін у 2008 році складе 60668 пас. Частка гіпотетичної авіакомпанії може скласти 40%, тобто 24275 пас. Інший підхід до визначення обсягу перевезень за конкретним напрямком розглянуто в прикладі підручника [2] на стор.12-16.
Результатом дослідження по пункту «Дослідження ринку авіаційних перевезень за заданим маршрутом» має бути характеристика запропонованої авіалінії: міста та аеропорти за маршрутом, ортодромна відстань*, очікуваний загальний обсяг авіаперевезень, та прогнозований обсяг пасажирських перевезень гіпотетичної авіакомпанії на пропонованій авіалінії (це може бути деяка частка загального пасажиропотоку на заданому маршруті, на яку розраховує гіпотетична авіакомпанія студента). *Методика визначення ортодромної відстані. Найкоротша відстань між двома точками на земній поверхні (якщо взяти її за сферу) визначається залежністю: cos(d) = sin(φА)*sin(φB) + cos(φА)*cos(φB)*cos(λА − λB), де φА і φB - широти, λА, λB - довготи даних пунктів, d - відстань між пунктами, що вимірюється в радіанах довжиною дуги великого кола земної кулі. Відстань між пунктами, що вимірюється в кілометрах, визначається за формулою: L = d*R, де R = 6371 км - середній радіус земної кулі. Визначити географічні координати пунктів за заданим маршрутом можна на сайті http://www.fallingrain.com/world. Наприклад:
Рис.2. Побудова моделі попиту на рейсі Пекін-Київ
Дослідження ринку авіаційних пасажирських перевезень за заданим маршрутом, що виконано в п.1, дає можливість студенту визначити якою, з його точки зору, є перспективна бізнес-модель авіакомпанії для даного ринку. Приклади існуючих моделей описано в підручнику [2] в п.1.6. В даному пункті має бути описано особливості обраної бізнес-моделі гіпотетичної авіакомпанії та визначено тип рейсу, який пропонується: регулярний, чартерний, бізнес-рейс.
Виходячи з визначеного в п.2 типу рейсу, в даному пункті необхідно вказати, які угоди мають бути укладені на державному рівні та які основні моменти в даних угодах визначені (див. п.1.1 підручника [2] та тему 2 курсу лекцій [3]). Також, враховуючи бізнес-модель гіпотетичної авіакомпанії, необхідно навести можливі комерційні угоди (інтерлайн-угода, угода про сумісне використання кодів, угода про генерального агента, угода про блок місць, пульна угода та ін..) із зазначенням мети їх укладання [4, 5].
Враховуючи дослідження, що проведені в попередніх пунктах, студент обґрунтовує типи ПС, що можуть експлуатуватися на запропонованій авіалінії, наводить їх техніко-економічні показники, приділяючи особливу увагу таким показникам як: рік введення в експлуатацію, дальність польоту з максимальним комерційним завантаженням, ємність, витрати палива, вартість літака, чи річна вартість лізингу, вимоги по RFFC та категорію ІСАО. Базу даних по типам ПС студент складає самостійно, використовуючи авіаційні сайти Інтернет. Результатом дослідження по даному пункту має бути обґрунтована рекомендація щодо типів ПС для експлуатації на заданій авіалінії.
В даному розділі необхідно викласти загальні принципи побудови розкладу авіарейсів [2, пункт 1.2], [3, стор. 27-28], обґрунтувати вибраний час для здійснення пропонованого рейсу гіпотетичної авіакомпанії та показати, як розроблений розклад вписується в загальний по даній авіалінії. Оформити розклад можна за форматом системи Amadeus, наприклад:
** AMADEUSTN ** 19MAYXX 26MAYXX 1 LH4017 D LHR 2 MUC 0925 1205 0 05APRXX 19OCTXX 320 01:40 2 LH4095 D LHR 2 MUC 1125 1410 0 31MARXX 24OCTXX 735 01:45 3 BA 950 X7 LHR 1 MUC 1130 1415 0 27OCTXX --- 757 01:45 4 LH4049 D LHR 2 MUC 1225 1505 0 05MARXX 24OCTXX 320 01:40
в даному розділі студент має навести розрахунки собівартості рейсу за обраною методикою. Важливим є розуміння студентом економічної сутності кожної статті витрат авіакомпанії. Можливі підходи до визначення собівартості рейсі наведені на стор. 49-58 підручника [2] та в роботах [5,6]. Виконувати розрахунки необхідно за допомогою Microsoft Exel з обов’язковим наданням файлу розрахунків. Результатом дослідження по даному пункту є: загальна собівартість рейсу, собівартість години нальоту, собівартість пас.крісла, діаграма розподілу витрат на рейс (у відсотках до загальної собівартості).
Визначивши собівартість перевезень та бізнес-модель авіакомпанії, студент може розробити тарифну політику на запропонованій авіалінії, порівняти рівень запропонованих тарифів гіпотетичної авіакомпанії з тарифами «конкурентів». Всі методи ціноутворення можуть бути розділені на три основні групи, залежно від того, на що більшою мірою орієнтується авіакомпанія при виборі того або іншого методу:
1) на витрати виробництва - витратні методи; 2) на кон’юнктуру ринку - ринкові методи; 3) на нормативи витрат - параметричні методи.
Витратні методи ціноутворення передбачають розрахунок тарифу на авіаперевезення шляхом додавання до собівартості авіаперевезень якоїсь певної величини (наприклад, рівня рентабельності). До них можна віднести наступні методи: 1) метод повних витрат; 2) метод прямих витрат; 3) метод граничних витрат; 4) метод на основі аналізу беззбитковості; 5) метод обліку рентабельності інвестицій; 6) метод надбавки до ціни. Наприклад, якщо авіакомпанія відштовхується від певного відсотка рентабельності перевезень, то розрахунок тарифу може бути зроблений за наступною формулою:
Р = З (1+ R/100), (1)
де Р – тариф, у.о./крісло; З – собівартість пас.крісла, у.о./крісло; R - очікувана (нормативна) рентабельність. Авіакомпанії, що використовують ринкові методи з орієнтацією на споживача, насамперед орієнтовані в своїй практиці ціноутворення на рівень попиту на перевезення, на еластичність попиту, а також на ціннісне сприйняття споживачем (пасажиром) їх транспортних послуг. Методи розрахунку тарифу з орієнтацією на конкуренцію, також відносяться до групи ринкових методів, встановлюють тарифи через аналіз і порівняння сили диференціації послуг даної авіакомпанії з авіакомпаніями-конкурентами на конкретному ринку. При цьому до уваги береться нинішній рівень тарифів. Таким чином, метод визначення тарифу з орієнтацією на конкуренцію полягає у визначенні тарифу з урахуванням конкурентної ситуації і конкурентного становища авіакомпанії на ринку. Методи встановлення тарифу з орієнтацією на конкурентів можна підрозділити на: 1) метод прямування за ринковими цінами; 2) метод прямування за тарифами авіакомпанії-лідера на ринку; 3) метод визначення тарифу на основі звичних, прийнятих у практиці даного ринку тарифів; 4) метод визначення престижних тарифів; 5) змагальний метод. Отримати інформацію щодо діючих тарифів на авіалінії, що розглядається, можна за допомогою дисплею тарифів системи Amadeus, який надає опубліковані тарифи, засновані на опціях, зазначених у запиті. В Amadeus можна скористатися різними опціями для вказівки певної авіакомпанії, дати, класу бронювання, глобального напрямку маршруту [7]. Наприклад, базовий запит для пошуку тарифів на авіалінії Київ-Франкфурт: FQD KBP FRA. Отже, результатами дослідження по даному пункту має бути: встановлення рівня тарифів «конкурентів» та пропозиція тарифів гіпотетичної авіакомпанії на заданій авіалінії.
ЗАХИСТ КУРСОВИХ РОБІТ
Захист курсової роботи складається з короткої, але змістовної доповіді студента тривалістю 5 хвилин і з його відповідей на питання членів комісії. З дозволу голови комісії, питання можуть бути задані також присутніми на захисті студентами або іншими особами. Студент під час захисту має дати відповіді і пояснення на всі питання по суті роботи. За результатами захисту курсова робота оцінюється диференційованою оцінкою згідно з чинною робочою програмою з дисципліни. Студент, що не подав на захист курсову роботу у встановлений графіком термін, чи не захистив її з позитивною оцінкою, вважається таким, що має академічну заборгованість.
Список літератури
Додаток 1 Варіанти завдання на курсову роботу «Організація авіаційних пасажирських перевезень за заданим напрямком»
Додаток 2 Титульний лист курсового проекту
НАЦЮНАЛЬНИЙ АВІАЦЇЙНИЙ УНІВЕРСИТЕТ Кафедра організації авіаційних перевезень
КУРСОВА РОБОТА (ПОЯСНЮВАЛЬНА ЗАПИСКА)
з дисципліни "АВІАЦІЙНІ ПАСАЖИРСЬКІ ПЕРЕВЕЗЕННЯ"
Тема: " Організація авіаційних пасажирських перевезень за напрямком …(згідно варіанту) "
Виконав: студент(ка) групи факультету АТТ Іванов І.І. № залікової книжки Варіант
Керівник д.т.н., доцент Марінцева К.В.
Київ2008 Навчально-методичне видання
Авіаційні пасажирські перевезення
Методичні вказівки до виконання курсової роботи для студентів напряму «Транспортні технології»
Укладач: МАРІНЦЕВА Крістіна Валеріївна
КомментарииКомментариев пока нет Пожалуйста, авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||